車(chē)型：配置1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和6F35自動(dòng)變速器。

行駛里程：19421km。

故障現(xiàn)象：客戶(hù)反映車(chē)輛在行駛過(guò)程中儀表突然顯示“引擎冷卻液過(guò)熱”，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起，并出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的現(xiàn)象。故障現(xiàn)象如圖1所示。

故障診斷：

接到救援電話(huà)后，首先叫客戶(hù)馬上靠邊熄火停車(chē)。到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，首先對(duì)車(chē)子做了一些基本檢

查，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液液位正常，同時(shí)副水壺附近也沒(méi)有因水溫過(guò)高導(dǎo)致冷卻液噴出的痕跡。用IDS檢查發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)有故障碼：

P1023——CHT感知器2電路電壓高；

P1285——汽缸蓋溫度過(guò)高；

P1299——缸蓋過(guò)熱保護(hù)功能啟用。如圖2所示。

同時(shí)讀取發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)及缸蓋溫度信號(hào)數(shù)據(jù)流，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度為78℃左右。此時(shí)的水溫并不高，因此試著啟動(dòng)車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)可以啟動(dòng)，但是出現(xiàn)明顯的抖動(dòng)現(xiàn)象。試著清除發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼，故障碼可以清除（不是持續(xù)性線(xiàn)路故障），清除故障碼后再次啟動(dòng)車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)不再抖動(dòng)，原地加油使發(fā)動(dòng)機(jī)快速升溫，溫度到達(dá)98℃時(shí)風(fēng)扇開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)正常。

通過(guò)分析讀取到的水溫傳感器、缸蓋溫度傳感器數(shù)據(jù)流、故障碼P1023——CHT感知器電路電壓高的含義，并結(jié)合上述基本檢查結(jié)果可知，此車(chē)水溫并沒(méi)有真實(shí)的存在水溫過(guò)高的現(xiàn)

象，只是由于缸蓋溫度傳感器或相關(guān)線(xiàn)路故障導(dǎo)致的誤報(bào)現(xiàn)象。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)水溫不存在過(guò)高的現(xiàn)象，清除故障碼后發(fā)動(dòng)機(jī)各方面工作正常，所以將車(chē)子開(kāi)回場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行進(jìn)一步的檢查，開(kāi)車(chē)回店的路上，故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)。

經(jīng)分析出現(xiàn)此種情況的可能原因有：

①缸蓋溫度傳感器本身間歇故障；

②傳感器線(xiàn)路間歇斷路(依據(jù)故障碼P1023——CHT感知器電路電壓高）；

③PCM內(nèi)部電路故障。

首先依據(jù)線(xiàn)路圖檢查缸蓋溫度傳感器相關(guān)電路，沒(méi)有存在短路、斷路現(xiàn)象，但是發(fā)現(xiàn)缸蓋溫度傳感器插頭的母插頭內(nèi)部彈片彈性差，因此懷疑是插頭接觸不良所致，對(duì)插頭進(jìn)行處理后反復(fù)試車(chē)，故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，同時(shí)讀取缸蓋溫度傳感器和水溫傳感器數(shù)據(jù)也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常情況，因故障現(xiàn)象不再重現(xiàn)，故先交車(chē)給客戶(hù)使用，同時(shí)告知客戶(hù)如果故障現(xiàn)象出現(xiàn)請(qǐng)立即和我們聯(lián)系�？蛻�(hù)在用車(chē)幾天后再次打電話(huà)和我們聯(lián)系，說(shuō)上次的故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)。我們到現(xiàn)場(chǎng)后看到的故障現(xiàn)象和讀取到的故障碼確實(shí)和上次的一模一樣，由此可知本車(chē)的故障還是沒(méi)有解決。由于上次已經(jīng)排除了缸蓋溫度傳感器線(xiàn)路故障的可能，因此此次重點(diǎn)檢查缸蓋傳感器本身故障的可能（發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊PCM出故障的概率低點(diǎn)），最后帶著IDS讀取缸蓋溫度傳感器及水溫傳感器數(shù)據(jù)流反復(fù)試車(chē)，在試了近2個(gè)小時(shí)后故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)，同時(shí)捕捉到的數(shù)據(jù)信息顯示，缸蓋溫度傳感器出現(xiàn)間歇性斷路，斷開(kāi)一段時(shí)間后再次恢復(fù)正常，如圖3所示。

由此可以確定導(dǎo)致本車(chē)故障現(xiàn)象的真正原因是缸蓋溫度傳感器出現(xiàn)間歇性斷路所致，更換缸蓋溫度傳感器后反復(fù)試車(chē)，故障不再出現(xiàn)，故障排除。

總結(jié)：

此款車(chē)型不但有水溫傳感器ECT，在排氣側(cè)的缸蓋上還多加了一個(gè)缸蓋溫度傳感器CHT，用于共同監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的變化。CHT傳感器是一種熱敏電阻裝置，其電阻隨著溫度而變化。熱敏電阻器的電阻隨溫度升高而減小，并隨溫度下降而增加。變化的電阻影響整個(gè)傳感器端子的壓降，并向PCM提供與溫度相對(duì)應(yīng)的電信號(hào)。相比較水溫傳感器而言，CHT傳感器能提供更全面的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信息，并用來(lái)推斷冷卻液的溫度。

冷卻系統(tǒng)出問(wèn)題（如冷卻液少或風(fēng)扇不轉(zhuǎn)等）會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)過(guò)熱的情況，并會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)主要部件。如果CHT 傳感器向PCM 發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)過(guò)熱情況的信息，PCM 則根據(jù)CHT傳感器發(fā)送的信息啟動(dòng)故障安全冷卻策略。

故障安全冷卻策略有兩種模式：依靠CHT傳感器的“閉環(huán)”模式和依靠ECT傳感器的“開(kāi)環(huán)”模式。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象，進(jìn)入閉環(huán)還是開(kāi)環(huán)模式要根據(jù)傳感器可用情況和故障情況來(lái)確定。閉環(huán)模式的優(yōu)先級(jí)高于開(kāi)環(huán)模式。原因在于，狀態(tài)良好的CHT傳感器一直能可靠地跟蹤發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的溫度，而ECT傳感器就無(wú)法在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液已排空的情況下實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。閉環(huán)模式：第一階段策略，如果發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始出現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象，CHT傳感器發(fā)送一個(gè)信號(hào)到PCM，PCM 通過(guò)網(wǎng)絡(luò)線(xiàn)將信息傳送至儀表，儀表提示“引擎冷卻液過(guò)熱”的信息。

此時(shí)如果發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有及時(shí)關(guān)閉，溫度繼續(xù)上升，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫指示燈亮起，以向駕駛員指示發(fā)動(dòng)機(jī)接近關(guān)鍵限值，應(yīng)當(dāng)停止。同時(shí)PCM設(shè)置故障碼DTC P1285——缸蓋過(guò)熱。

假如發(fā)動(dòng)機(jī)水溫指示燈和儀表提示“引擎冷卻液過(guò)熱”的信息被駕駛員忽略，第二階段控制策略開(kāi)始,首先PCM會(huì)開(kāi)始控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)PCM通過(guò)交替禁用噴油器來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，當(dāng)噴油器被禁用時(shí)，空氣被吸入到停用汽缸，汽缸作為氣泵工作，用空氣來(lái)冷卻汽缸。各汽缸交替停用讓所有汽缸均勻冷卻，從而讓所有汽缸冷卻下來(lái)。

禁用的噴油器數(shù)量越多，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)溫度就越低，但發(fā)動(dòng)機(jī)的功率就越小。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最初會(huì)限制在3000r/min以下，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后，會(huì)緩慢降低至800r/min。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮并記錄故障碼DTC P1299——缸蓋過(guò)熱保護(hù)功能啟用。

出現(xiàn)DTC P1299故障碼后，必須用IDS清除該故障碼后發(fā)動(dòng)機(jī)才能恢復(fù)正常的控制，否則即使故障已經(jīng)排除，但故障碼沒(méi)有清除的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)依然是按故障控制策略控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作（發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)及加不起速）。

假如發(fā)動(dòng)機(jī)溫度持續(xù)上升，這將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞，為保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)PCM進(jìn)入第三階段的控制策略，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈開(kāi)始閃爍，并且控制發(fā)動(dòng)機(jī)在30s后關(guān)閉。30s的時(shí)間可以使得駕駛員有時(shí)間來(lái)選擇一個(gè)合適的位置并及時(shí)停車(chē)。

開(kāi)環(huán)模式：

如果ECT傳感器表明發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較高且升溫速度達(dá)到危險(xiǎn)水平（遠(yuǎn)高于根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前工作狀況預(yù)計(jì)的速度），那么發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)進(jìn)入此模式。

假如用于確定故障安全冷卻模式的傳感器（CHT、ECT）均出現(xiàn)故障，那么發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)進(jìn)入此模式。此模式激活后PCM 會(huì)限制負(fù)載，同時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制在3000r/min以下，然后經(jīng)過(guò)一段時(shí)間將其緩慢降低至800r/min并維持該轉(zhuǎn)速。與此同時(shí)，PCM還會(huì)將冷卻液高溫?zé)酎c(diǎn)亮并設(shè)置P1285 故障碼。同樣，如果駕駛員未在短時(shí)間內(nèi)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈會(huì)開(kāi)始閃爍以向駕駛員表明發(fā)動(dòng)機(jī)即將關(guān)閉，30s后發(fā)動(dòng)機(jī)熄火以防出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p壞或咬死，同時(shí)系統(tǒng)會(huì)設(shè)置P1299故障碼。如果駕駛員決定重新啟動(dòng)車(chē)輛，并且也只能在仍有P1299故障碼的情況下重新啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)被限制在800r/min。

此安全策略模式只能通過(guò)用診斷儀清除故障碼來(lái)重置。

本車(chē)的故障正是由于缸蓋溫度傳感器出現(xiàn)間歇故障（斷路），導(dǎo)致車(chē)輛進(jìn)入故障安全策略所致，即使當(dāng)缸蓋溫度傳感器回復(fù)正常后，沒(méi)有用診斷儀清除故障碼前，發(fā)動(dòng)機(jī)依然執(zhí)行故障安全策略，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被限制在800r/min。因此出現(xiàn)了第一次檢查時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、缸蓋溫度都正常的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)依然出現(xiàn)抖動(dòng)的現(xiàn)象。最終更換CHT傳感器并清除故障碼后，故障徹底排除。