寶馬X6車身懸架空氣彈簧故障的排除
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車構(gòu)造維修 2016年04月28
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故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)寶馬E71 X6 SUV，行駛里程4萬多 km。據(jù)用戶反映，該車的車身左右兩側(cè)高度不一致，儀表中出現(xiàn)車身高度的報(bào)警提示。 檢查分析：從車輛外觀上看，可以發(fā)現(xiàn)車身左側(cè)明顯偏高而右側(cè)偏低，這種情況在車身后部則更明顯，這應(yīng)該是車身后部懸架空氣彈簧出現(xiàn)了問題。連接故障診斷儀讀取故障信息和分析的結(jié)果，故障信息提示EHC控制空氣壓縮機(jī)給空氣彈簧充氣的時(shí)間過長(zhǎng)，需要更換空氣彈簧（EHC是指空氣彈簧的控制單元），這時(shí)的確發(fā)現(xiàn)，打開點(diǎn)火開關(guān)后空氣壓縮機(jī)（安裝在車輛右側(cè)底盤下）一直在響。結(jié)合車身左側(cè)高而右側(cè)低的故障現(xiàn)象，顯然是右后空氣彈簧出現(xiàn)了問題。空氣壓縮機(jī)雖然一直在充氣，但右側(cè)車身就是無法升高，這很可能是空氣彈簧漏氣。 按照標(biāo)準(zhǔn)操作流程，維修人員先通過診斷儀釋放了空氣管路和空氣彈簧中的壓縮空氣，然后拆下右側(cè)空氣彈簧，果然發(fā)現(xiàn)空氣彈簧已經(jīng)破裂�？磥砉收宵c(diǎn)已經(jīng)找到了，這與故障現(xiàn)象和分析結(jié)果都相符，似乎沒有什么疑問。更換右側(cè)空氣彈簧，打開點(diǎn)火開關(guān)后空氣壓縮機(jī)開始工作并給兩側(cè)的空氣彈簧充氣，自行進(jìn)行高度調(diào)整，后車身慢慢升起。測(cè)量?jī)蓚?cè)的車身高度，明顯與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)相差太遠(yuǎn)，測(cè)量結(jié)果是左側(cè)高754 mm，右側(cè)高714 mm，而標(biāo)準(zhǔn)高度是左右708±10 mm，顯然左側(cè)車身的高度已經(jīng)超出了正常范圍很多，而且左側(cè)車身還在繼續(xù)升高。如果再繼續(xù)充氣，左側(cè)空氣彈簧很有可能發(fā)生爆裂，于是立即通過診斷儀的服務(wù)功能進(jìn)行車身兩側(cè)高度的匹配。進(jìn)行高度匹配時(shí)需要輸入實(shí)際車身高度，這樣才可以與標(biāo)準(zhǔn)值作比較，達(dá)到調(diào)整匹配的目的。在調(diào)整匹配時(shí)右側(cè)車身停止了升高，而左側(cè)車身還在繼續(xù)升高，已經(jīng)達(dá)到了769 mm，維修人員立刻停止了操作�？磥砜諝鈴椈上到y(tǒng)仍然存在問題，正常情況下兩側(cè)的空氣彈簧可以進(jìn)行高度自我調(diào)整，如果曾出現(xiàn)過車身高度的報(bào)警，還需要再通過診斷儀進(jìn)行高度匹配。 就目前的狀況來看，是不能再繼續(xù)進(jìn)行高度匹配了，只有通過診斷儀的控制功能進(jìn)行單個(gè)空氣彈簧的控制。結(jié)果卻發(fā)現(xiàn)了1個(gè)奇怪的現(xiàn)象，通過診斷儀對(duì)左側(cè)空氣彈簧進(jìn)行排氣或充氣控制的時(shí)候，左側(cè)車身的高度沒有變化，右側(cè)的車身高度卻在隨之變化。而控制右側(cè)空氣彈簧時(shí)，左側(cè)車身卻在明顯變化。會(huì)不會(huì)更換空氣彈簧時(shí)把空氣管路接反了呢？更換空氣彈簧時(shí)是從空氣彈簧連接口處松卸的連接管路，空氣彈簧側(cè)是不會(huì)連接錯(cuò)的，要錯(cuò)也是其他連接位置出現(xiàn)錯(cuò)誤，只有檢查底盤中的空氣管路連接情況了。舉升車輛，拆卸底盤護(hù)板檢查，發(fā)現(xiàn)該車因?yàn)榕鲎彩鹿试?jīng)對(duì)底盤進(jìn)行過大范圍的維修，底盤中的各種管路有明顯的拆卸和安裝痕跡，而且固定得很不規(guī)范。當(dāng)檢查到空氣壓縮機(jī)時(shí)，發(fā)現(xiàn)管路的連接異常。  圖2 在空氣壓縮機(jī)的電動(dòng)控制閥（圖2）下方貼有藍(lán)色標(biāo)記，上方連接的卻是紅色空氣管路，另一個(gè)出口連接的是藍(lán)色管路。這個(gè)藍(lán)色標(biāo)記應(yīng)該是原廠的連接指示標(biāo)記，常識(shí)告訴我們，很有可能是這里的管路接錯(cuò)了。為了保險(xiǎn)起見，還是找來相同車型比較，果然是這里的管路連接錯(cuò)誤。 故障排除：將紅色和藍(lán)色的兩根管路對(duì)調(diào)后，利用診斷儀的控制功能將后部車身高度都調(diào)整到700 mm左右，然后進(jìn)入服務(wù)功能進(jìn)行高度匹配，左右兩側(cè)車身高度達(dá)到一致，至此故障排除。  圖3 回顧總結(jié)：車身高度是由安裝在后橋兩側(cè)的高度傳感器（圖3）來檢測(cè)，EHC控制單元從2個(gè)高度傳感器獲知車身左側(cè)和右側(cè)的高度信息，然后會(huì)根據(jù)車速和路況等各種情況進(jìn)行調(diào)節(jié)。更換完空氣彈簧后，EHC控制單元會(huì)對(duì)兩側(cè)的空氣彈簧充氣，由于控制單元內(nèi)保存著之前的車身右側(cè)低而左側(cè)高的記憶，所以會(huì)首先對(duì)右側(cè)進(jìn)行充氣，結(jié)果由于管路接錯(cuò)，壓縮空氣被充到左側(cè)的空氣彈簧，造成車輛實(shí)際左側(cè)偏高。而此時(shí)安裝在后橋上的高度傳感器則會(huì)將檢測(cè)到的實(shí)際高度傳送到控制單元，控制單元將以理論值為標(biāo)準(zhǔn)盡量來調(diào)整兩測(cè)的高度基本一致，無奈管路接錯(cuò)，越調(diào)整誤差越大，直到超過標(biāo)準(zhǔn)值很多。而通過診斷儀服務(wù)功能的匹配功能調(diào)整高度時(shí)，是需要輸入實(shí)際測(cè)量高度的，此時(shí)輸入的兩側(cè)高度要與標(biāo)準(zhǔn)值“多退少補(bǔ)”，還是因?yàn)楣苈方渝e(cuò)的問題，控制單元就無法自行調(diào)節(jié)了，所以就會(huì)越調(diào)整誤差越大，而此時(shí)最好的方法就是利用診斷儀的控制功能單個(gè)操作，把每側(cè)的高度調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)值附近，然后通過服務(wù)功能進(jìn)行匹配，就會(huì)使EHC控制單元恢復(fù)正常的調(diào)整兩側(cè)高度的功能。 控制單元不同于人腦，當(dāng)出現(xiàn)一些故障的時(shí)候，控制單元可能也會(huì)出現(xiàn)無所適從和錯(cuò)誤調(diào)整的情況，所以有時(shí)需要對(duì)一些控制單元進(jìn)行初始化來刪除記憶值。 |
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