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互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車(chē)電器維修 2015年12月24
一輛行駛里程約1.2萬(wàn)km 2014年?yáng)|風(fēng)本田思銘轎車(chē)。用戶反映:該車(chē)只要停放幾天后,就會(huì)因蓄電池虧電而無(wú)法起動(dòng),這種狀況經(jīng)常出現(xiàn),由最早的停放3~4天蓄電池電量完全耗盡,到后來(lái)的停放1天電就跑光。半年前,用戶到4S店更換了新的蓄電池,更換后狀況好轉(zhuǎn),但是使用了幾個(gè)月后又回到了以往的情況。 檢查分析:接車(chē)后,維修人員首先懷疑是發(fā)電機(jī)的原因,但是反復(fù)起動(dòng)車(chē)輛多次檢查發(fā)電機(jī)的發(fā)電量,均是正常的。然后又檢查了蓄電池的放電狀況,也是正常的,而且蓄電池是在4S店更換的原裝品牌產(chǎn)品,使用時(shí)間也比較短,因此又排除了蓄電池的原因。 對(duì)整車(chē)電路的休眠電流進(jìn)行檢查。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)并將車(chē)上所有用電器關(guān)閉,鎖好車(chē)門(mén),斷開(kāi)蓄電池負(fù)極,使用萬(wàn)用表的直流電流擋串聯(lián)蓄電池負(fù)極和負(fù)極連接線,測(cè)量電流,發(fā)現(xiàn)電流最低值也達(dá)到了0.16 A,這一電流值明顯過(guò)大。 一般來(lái)說(shuō),車(chē)輛在關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和所有用電器、車(chē)門(mén)都鎖好的狀態(tài)下,休眠電流約為0.03~0.05 A,車(chē)型不同可能會(huì)稍有差異,但是一般也不會(huì)超過(guò)0.10 A。該車(chē)休眠電流過(guò)大,說(shuō)明有用電器在靜態(tài)下耗電量過(guò)大,或者電路有漏電的情況,接下來(lái)就要查找哪里漏電或哪一個(gè)用電器耗電異常。 保持以上的測(cè)量狀態(tài),逐一拔下用電器的熔絲,如果拔下某一熔絲后萬(wàn)用表的數(shù)值發(fā)生了較大變化,則說(shuō)明是該用電器或者電路的原因。檢查發(fā)現(xiàn),當(dāng)拔下音響系統(tǒng)的熔絲后,萬(wàn)用表的數(shù)值突然變?yōu)?A,將萬(wàn)用表的擋位換到mA擋,顯示電流為4 mA,重新插回熔絲后電流又回到0.16 A。驗(yàn)證表明正是音響系統(tǒng)在關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后的耗電量過(guò)大,導(dǎo)致蓄電池電量耗損殆盡。 維修人員將這一檢查結(jié)果告知了用戶,用戶反映該車(chē)在汽配市場(chǎng)拆掉了原車(chē)的收音機(jī)并加裝了現(xiàn)在的導(dǎo)航影音系統(tǒng)。維修人員檢查了導(dǎo)航影音系統(tǒng)的連接線路,并無(wú)異常。完全拆除導(dǎo)航影音系統(tǒng)后測(cè)量休眠電流,發(fā)現(xiàn)電流只有4 mA,也就是說(shuō)加裝的導(dǎo)航影音系統(tǒng)的放電電流高達(dá)156 mA,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了正常標(biāo)準(zhǔn)。 故障排除:用戶將車(chē)開(kāi)回了之前加裝導(dǎo)航影音系統(tǒng)的改裝店,與店主協(xié)商后更換了一套影音系統(tǒng),之后再次測(cè)量休眠電流為0.06 A,恢復(fù)到了正常的范圍。 回顧總結(jié):這是一起典型的改裝用電設(shè)備導(dǎo)致耗電量過(guò)大的案列。該車(chē)所使用的蓄電池容量為40 Ah,從理論上分析,如果該車(chē)休眠電流為0.06 A,則可以維持666 h左右,也就是說(shuō)該車(chē)在蓄電池充足電的情況下可以停放27天左右,即使蓄電池性能下降,至少也應(yīng)該能停放10多天。 但是該車(chē)改裝了不合格的導(dǎo)航影音系統(tǒng)后,休眠電流達(dá)到0.16 A,理論上可以停放250 h,也就是大約10天。但是隨著蓄電池技術(shù)狀況的下降,而且車(chē)輛使用強(qiáng)度不大,蓄電池常處于未充滿電的狀態(tài),所以導(dǎo)致該車(chē)停駛幾天后蓄電池電量就耗盡了。如此反復(fù)更是導(dǎo)致蓄電池的狀況越來(lái)越差,最后停放的時(shí)間也就越來(lái)越短,所以新的蓄電池不會(huì)出現(xiàn)明顯的故障現(xiàn)象,但是使用幾個(gè)月后就會(huì)出現(xiàn)以上的故障現(xiàn)象。
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