一輛行駛里程超23萬(wàn)km，裝配法國(guó)雪鐵龍公司生產(chǎn)的AL4型4速電子控制自動(dòng)變速器的2003年雷諾風(fēng)景商務(wù)車。該車來(lái)此之前已經(jīng)在別處修了很長(zhǎng)時(shí)間未果。
    故障現(xiàn)象：該車入廠后路試，當(dāng)變速桿置于1位時(shí)，超過(guò)中負(fù)荷后（節(jié)氣門開(kāi)度＞1/2），變速器馬上進(jìn)入故障保護(hù)模式，鎖在3檔。如果是輕踩加速踏板開(kāi)下去變速器就不會(huì)進(jìn)入保護(hù)模式。當(dāng)變速桿置于2位時(shí)，中負(fù)荷以上（節(jié)氣門開(kāi)度＞1/2），會(huì)出現(xiàn)1檔升2檔沖擊，繼續(xù)給油后不會(huì)升入3檔，而且馬上進(jìn)入故障保護(hù)模式。當(dāng)變速桿置D位，中負(fù)荷以上（節(jié)氣門開(kāi)度＞1/2），出現(xiàn)1檔升2檔沖擊，繼續(xù)給油后便會(huì)進(jìn)入故障保護(hù)模式的3檔。
    利用解碼器X431進(jìn)入診斷系統(tǒng)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何故障碼。再繼續(xù)反復(fù)試車發(fā)現(xiàn)，當(dāng)輕踩加速踏板行駛時(shí)，1檔升2檔還是沖擊，2檔升3檔正常，3檔升4檔打滑，800r/min后沖擊；因?yàn)榇塑嚊](méi)有針對(duì)性診斷儀器，所以對(duì)此故障只能進(jìn)行大致分析：大小負(fù)荷的變化會(huì)直接影響換檔和工作壓力，小負(fù)荷時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載較小，工作油壓在200kPa左右即可完成換檔過(guò)程；大負(fù)荷時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載加大，工作油壓無(wú)法得到滿足，無(wú)法完成換檔，電子控制單元通過(guò)油壓傳感器監(jiān)測(cè)后即會(huì)進(jìn)入安全保護(hù)模式。
    因?yàn)榇塑囘�有一些常見(jiàn)故障，比如濾網(wǎng)太臟，尤其質(zhì)量不太好的濾網(wǎng)更易臟，使兩個(gè)主頻率電磁閥通常發(fā)生磨損。于是先從這里進(jìn)行維修，更換了新濾網(wǎng)和電磁閥，并且對(duì)變速器內(nèi)部進(jìn)行了細(xì)致的檢查裝配，結(jié)果故障依舊。因?yàn)橄惹霸趧e處維修時(shí)已經(jīng)更換過(guò)閥體，所以先對(duì)輸出傳感器、輸入傳感器、流量電磁閥、油壓傳感器進(jìn)行了阻值檢測(cè)，都很正常。接下來(lái)更換了一塊帶電磁閥的閥體，結(jié)果故障現(xiàn)象仍然存在。同時(shí)，又對(duì)節(jié)氣門進(jìn)行了調(diào)整檢查，ECU雖然存在著故障的可能性，但雷諾車系ECU之間都是利用CAN數(shù)據(jù)總線方式來(lái)傳輸通信的，所以又把注意力集中在變速器外圍的部件上。油壓傳感器工作失常，會(huì)給ECU一個(gè)錯(cuò)誤信號(hào)從而進(jìn)入模式狀態(tài)，流量電磁閥調(diào)節(jié)失常也會(huì)造成系統(tǒng)工作油壓偏低進(jìn)入模式。對(duì)油壓傳感器進(jìn)行了檢測(cè)并未發(fā)現(xiàn)異常，把阻值為1.8Ω的流量電磁閥進(jìn)行了蓄電池電壓測(cè)試，偶爾發(fā)現(xiàn)通斷電過(guò)程中有卡滯現(xiàn)象，于是進(jìn)行下列維修過(guò)程。找了一個(gè)2. 5n燈泡代替電磁閥阻值，并把電磁閥直接引用蓄電池電壓，試車時(shí)，除了1檔升2檔偶爾出現(xiàn)沖擊外，其他換檔狀況良好。反復(fù)試車偶爾會(huì)進(jìn)入保護(hù)模式，因?yàn)榇穗姶砰y的控制方式是占空比控制，所以用蓄電池電壓代替很不應(yīng)該。拆下后仔細(xì)清洗流量電磁閥，恢復(fù)線路后再試車，1檔升2檔時(shí)還是偶爾沖擊，其他一切正常。離交車的時(shí)間越來(lái)越近了，如果沖擊感覺(jué)再小一些完全可以交車了。維修到此階段已經(jīng)沒(méi)有什么可進(jìn)行的方案了，要冷靜下來(lái)總結(jié)一下1檔升2檔偶爾沖擊的問(wèn)題。變速器外部元件都相繼排除了，憑感覺(jué)和以前的維修經(jīng)驗(yàn)分析認(rèn)為，變速器機(jī)械和液壓方面以及電控的可能性極小，此時(shí)應(yīng)該找一個(gè)良好路面仔細(xì)試車找到1檔升2檔偶爾沖擊的根源。
    在良好、車輛很少的路面上作長(zhǎng)時(shí)間的試車，發(fā)現(xiàn)此車加速踏板稍深踩時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)出現(xiàn)敲缸聲音（此聲音只能在車輛較少、路面良好時(shí)才能聽(tīng)清），緊接著變速器就會(huì)出現(xiàn)1檔升2檔沖擊的現(xiàn)象。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)敲缸聲音時(shí)，1檔升2檔反應(yīng)良好。此時(shí)問(wèn)題已經(jīng)豁然明朗了，發(fā)動(dòng)機(jī)把錯(cuò)誤的工況信息通過(guò)CAN總線傳遞給變速器ECU，變速器再給出了錯(cuò)誤的換檔油壓；發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常也影響了換檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)減小轉(zhuǎn)矩的功能。
    故障排除：經(jīng)過(guò)和車主近3h路試，確認(rèn)此現(xiàn)象。經(jīng)車主同意后，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行全面的檢查。發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度比正常稍高，正時(shí)和標(biāo)準(zhǔn)裝配法相差一個(gè)齒牙。按標(biāo)準(zhǔn)裝配完后又對(duì)散熱器進(jìn)行了拆解清洗�；謴�(fù)完整后試車，故障徹底消失。
    總結(jié)：對(duì)任何車型在維修之前，都要徹底地把車試好，也就是說(shuō)，診斷和維修自動(dòng)變速器故障時(shí)，“路試”這個(gè)環(huán)節(jié)是最重要的。自動(dòng)、無(wú)級(jí)的車型一定要到良好的路上試車，還要了解修理車型的常見(jiàn)故障，有時(shí)用原理去分析很難找到故障點(diǎn)，而故障排除后再用原理去解析就并非難事了。由于CAN總線利用后，汽車ECU之間的關(guān)系越來(lái)越密切，互動(dòng)性也更頻繁了，這對(duì)維修技師來(lái)說(shuō)，就更需要有較強(qiáng)的綜合能力了。