寶馬523Li轎車胎壓監(jiān)控系統(tǒng)有故障

m.opal-gifts.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2014年06月05

一輛行駛里程約9.5萬krn的2010年寶馬523Li E60轎車。用戶反映：該車的胎壓監(jiān)控系統(tǒng)有故障，輪胎失壓后報警系統(tǒng)沒有報警，結(jié)果造成了輪胎的損壞。

接車后：檢查輪胎壓力，前輪210kPa，后輪250kPa左右，對照駕駛員測門框處的標準壓力；和標準壓力誤差不是很大（標準：前輪22%Pan后輪260kPa）。連接ISID進行診斷測試，診斷結(jié)果DSC系統(tǒng)沒有故障存儲。通過調(diào)用控制單元功能讀取DSC系統(tǒng)的RPA記錄，結(jié)果如圖1所示。

從功能上來看，輪胎失壓顯示是在DSC內(nèi)控制的一項子功能�？梢愿鶕�(jù)四個轉(zhuǎn)速信號利用行駛期間的動態(tài)滾動周長計算出四個所裝車輪的輪胎充氣壓力。某個輪胎內(nèi)充氣壓力與其他輪胎相比明顯下降時，該系統(tǒng)就會發(fā)出信息。RPA功能集成在DSC控制單元內(nèi)，可以進行輪胎失壓監(jiān)控時，通過車輪轉(zhuǎn)速比較4車輪的滾動周長。RPA系統(tǒng)不監(jiān)控所有4個輪胎均勻的自然泄氣。如果4個輪胎的壓力損失相同，那么車輪轉(zhuǎn)速變化程度相同，系統(tǒng)不識別這種壓力損失。因此客戶必須自己定期檢查輪胎充氣壓力。如果改變了輪胎充氣壓力或更換了輪胎，則必須重新初始化該系統(tǒng)。RPA的初始化在總線端K1.15接通的情況下通過控制器進行，該系統(tǒng)切換到“記憶階段”。這種狀態(tài)顯示在中央信息顯示器（CID）的狀態(tài)行內(nèi)。行駛一小段時間后，該系統(tǒng)會記住新的車輪轉(zhuǎn)速并將其作為參考值。

為確�？煽刻峁┹喬ナ盒畔ⅲ仨氃谳喬コ錃鈮毫φ_的情況下對該系統(tǒng)進行初始化（學(xué)習(xí)階段）。每次校正輪胎充氣壓力后、每次更換輪胎或車輪后以及掛上和摘下掛車后，都必須重新進行初始化。RPA初始化的學(xué)習(xí)必須在車輛的行駛中進行，分為三種學(xué)習(xí)范圍：0～110km/h； 110～190km/h； 190～250km/h。三種學(xué)習(xí)的狀態(tài)至少有一種達到80%，初始化學(xué)習(xí)才會結(jié)束，然后進行有效的輪胎壓力失壓監(jiān)控。輪胎失壓顯示無法對外部因素造成的輪胎突然損壞發(fā)出警告，且不識別所有四個輪胎內(nèi)自然均勻的壓力降低情況，以下情況下該系統(tǒng)可能出現(xiàn)延遲或不正確工作：該系統(tǒng)未進行過初始化；在積雪路面或光滑路面上行駛；運動型駕駛方式；驅(qū)動輪打滑，橫向加速度高；帶防滑鏈行駛。帶應(yīng)急車輪行駛時，輪胎失壓顯示RPA有2個可變指示燈以及2條對應(yīng)的檢查控制信息（CC信息），這些信息在組合儀表和CID中顯示：“輪胎失壓！”表示某一輪胎內(nèi)壓力損失超過30％，此外蜂鳴器也會發(fā)聲音。“輪胎失壓顯示失靈！”表示該系統(tǒng)因故障而退出工作，因此無法識別輪胎壓。顯示某條CC信息時，CID會出現(xiàn)補充提示。

通過上述RPA的監(jiān)控記錄中顯示可以發(fā)現(xiàn)，車輛在49288km和50920km時出現(xiàn)過輪胎壓力失壓報警，現(xiàn)在的公里數(shù)是52607km。證明近期車輛的輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)還在正常的工作，當(dāng)然單憑記錄也不能完全證明車輛輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)在是正常的，畢竟又行駛2000多千米。我們決定進行路試測試。測試時把輪胎壓力前輪調(diào)整到220kPa，后輪調(diào)整到270kPa，然后通過idrive對輪胎壓力監(jiān)控進行初始化。CID顯示“激活階段行車時才會結(jié)束，然后才會識別輪胎失壓，狀態(tài)：激活狀態(tài)”。連接ISID快速測試后調(diào)用控制單元功能，準備實時讀取觀察RPA的初始化情況，

然后進行輪胎壓力的失壓測試，觀察RPA是否能夠報警。

在車輛路試前首先把車輛的四個輪胎壓力調(diào)整到標準壓力，標準前輪：220kPa；后輪：260kPa。然后再通過iDrive進行輪胎壓力初始化設(shè)置。行駛中RPA初始化的學(xué)習(xí)范圍0～110km/h和學(xué)習(xí)范圍110～190km/h的百分比不斷發(fā)生變化。當(dāng)車輛行駛44km左右的時候，學(xué)習(xí)范圍0.1、10km/h的百分比達到80％時，CID輪胎壓力狀態(tài)顯示為“已啟動”。這時我們再把右后輪胎的壓力調(diào)整到150kPa左后，繼續(xù)行駛100。米左右，輪胎壓力失壓報警。如圖2所示。

事實勝于雄辯，測試證明輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)是正常的，客戶對于測試的結(jié)果沒有異議，接受我們的觀點。

圖3是CID從初始化到報警的過程顯示。

故障總結(jié)：這里有幾點需要強調(diào)：①如CID中所示，輪胎壓力初始化學(xué)習(xí)，激活階段行車時才會結(jié)束，然后才會識別輪胎失壓，學(xué)習(xí)階段是不能監(jiān)控報警的，也就是說有一段真空期；② 4個輪胎均勻的自然泄氣也是不能報警的；③某一輪胎內(nèi)壓力損失超過30％，才會啟動輪胎壓力報警；④RPA初始化三學(xué)習(xí)階段，至少有一個達到80％，學(xué)習(xí)才會結(jié)束，系統(tǒng)才能進入監(jiān)控狀態(tài)。