三種燃油反饋控制系統(tǒng)

m.opal-gifts.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：jiaer.qx 類別：汽車構造維修時間：2008-06-04

    通常有三種不同的燃油反饋控制系統(tǒng)，由于設計不同，他們產(chǎn)生的氧傳感器信號稍有不同：

    ·反饋式化油器(FBCARB)系統(tǒng)；

    ·節(jié)氣門體燃油噴射(TBI)系統(tǒng)；

    ·多點燃油噴射(MFI)和中央孔燃油噴射(CPI)。

    1、反饋式化油器(FBCARB)系統(tǒng)

    由于系統(tǒng)的電子機械限制，反饋式化油器在相同的時間內(nèi)，氧傳感器的濃/稀的電壓信號變化的最少。換言之，系統(tǒng)的許多部件混合比控制線圈、針閥、主噴油嘴、控制電磁閥需要一定的時間來對發(fā)動機控制電腦的燃油控制命令做出反應。

    此外在三種燃油反饋控制系統(tǒng)中反饋式化油器，從混合氣機械控制點(主噴油嘴和針閥)到氧傳感器(報告變化情況)之間的通道是最長。

    濃/稀切換頻率范圍通常從大約0.1Hz(福特Variable Venturi在怠速的大概是最慢的)到大約1Hz(在2500rpm時)，另外由于反饋式化油器系統(tǒng)的電子機械和臨時設計的限制，分配給各缸的燃油是不相等的(由于不相等的進氣通道長度等)，這可能會造成氧傳感器的波形上雜波和尖峰，雜波可能是正常的，除非其它條件也同時存在。

    正常運行的反饋式化油器系統(tǒng)的氧傳感器的波形例子。

    怠速：見圖8

    在2500RPM時：見圖9

    2、節(jié)氣門體燃油噴射(TBI)系統(tǒng)

    節(jié)氣門體燃油噴射系統(tǒng)由于其稍加改進，因而優(yōu)于反饋式化油器系統(tǒng)的電子機械設計，在同樣的時間內(nèi)氧傳感器有稍多一些的電壓變化。換言之，該系統(tǒng)只有較少的機械元件(即：只有一個機械噴射嘴，它對應反饋式化油器的針閥，主噴油嘴或空氣電磁閥)，所以它只用較少的時間就可以響應系統(tǒng)的燃油控制命令(即：改變噴油嘴脈沖寬度)。

    然而該系統(tǒng)從燃油噴油嘴(混合氣的改變點)到氧傳感器(報告改變)之間的通道長度，并沒有任何優(yōu)于反饋式化油器的地方，所以增加頻率開關，似乎只是優(yōu)于為了達到更精確更快速的響應電子機械裝置(噴油嘴)，正常的節(jié)氣門體燃油噴射系統(tǒng)的濃/稀開關頻率是從怠速時的0.2Hz到2500rpm時的大約3Hz。此外，由于節(jié)氣門體燃油噴射系統(tǒng)設計的限制，分配到各個氣缸的燃油不總是相等的(由于進氣通道長度不相等)。這是正常的，除非同時還有一定的其它條件存在。

    正常運行的節(jié)氣門體燃油噴射系統(tǒng)傳感器的波形例子。

    急加速時：見圖10

    在2500RPM時：見圖11

    3、多點燃油噴射(MFI)和中央孔燃油噴射(CPI)系統(tǒng)

    多點和中央孔式燃油噴射系統(tǒng)由于大大改變了電子機械設計因而超過反饋式化油器及節(jié)氣門體的燃油噴射系統(tǒng)，在同樣的時間內(nèi)該系統(tǒng)氧傳感器有較多的濃/稀的電壓變化。換句話說，該系統(tǒng)具有節(jié)氣門體燃油噴射所有電子機械優(yōu)點(即：只有一個機械噴油嘴，相對于混合氣控制電磁閥、針閥主噴口或空氣電腦閥)，同時還有進氣通道明顯縮短的優(yōu)點，也就是說從節(jié)氣門體噴油嘴或反饋式化油器主噴口到進氣門的距離在該系統(tǒng)中完全沒有了，因此該系統(tǒng)對燃油的控制更精確，氧傳感器波形更漂亮，催化效果更好。

    多點燃油噴射和中央孔燃油噴射系統(tǒng)，對系統(tǒng)的燃油控制命令作出的反應是最快(例如：改變噴油嘴脈沖寬度)。正常的多點燃油噴射和中央孔燃油噴射系統(tǒng)濃/稀切換頻率從怠速時0.2Hz到2500rpm 時約為5Hz。中央孔噴射系統(tǒng)使用一個位于中央的電子噴油嘴，通過塑料管將燃油供應給位于每個進氣門。因為多點燃油噴射/中央孔噴射的設計，分配至各個氣缸的燃油不總是相等的。這就會使得氧傳感器的波形上出現(xiàn)中等雜波或尖峰，這是正常的、除非同時有一定的其它條件。參考氧傳感器波形診斷會得到更多的解釋。

    正常運行時的多點燃油噴射系統(tǒng)氧傳感器波形例子。