帕薩特打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后雨刮器會(huì)自動(dòng)工作一次
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車(chē)電器維修 2017年02月07
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故障現(xiàn)象：客戶反映該車(chē)每次打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，雨刮器會(huì)自動(dòng)工作一次再返回到初始位置。
故障診斷：根據(jù)客戶描述的故障現(xiàn)象，經(jīng)筆者反復(fù)試車(chē)，發(fā)現(xiàn)該情況在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)那一瞬間肯定會(huì)出現(xiàn)，而雨刮器的其他功能，不管是間歇擋，1擋還是2擋，工作狀態(tài)都完全正常。用VAS6150進(jìn)入車(chē)身控制模塊檢測(cè)無(wú)任何故障存儲(chǔ)，那么究竟是什么原因?qū)е鲁霈F(xiàn)這種情況呢？既然電子檢測(cè)系統(tǒng)反映一切正常，那么只有從其工作原理來(lái)分析故障，再根據(jù)相關(guān)的線路來(lái)檢查了。該雨刮器系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的部件包括有雨刮器電機(jī)、雨刮器繼電器、車(chē)身控制單元以及網(wǎng)關(guān)J533、轉(zhuǎn)向柱電子控制單元J527和雨刮器開(kāi)關(guān)，經(jīng)簡(jiǎn)化其相關(guān)電路如圖1所示。
圖1 雨刮器控制電路
通過(guò)線路圖來(lái)看一下雨刮器電機(jī)工作過(guò)程和控制原理，才能有利于后續(xù)的故障分析及排除。首先該雨刮器電機(jī)和之前車(chē)型的普通雨刮器電機(jī)工作原理有著本質(zhì)的區(qū)別，之前的普通雨刮器電機(jī)就只是一個(gè)單純的執(zhí)行器，也就是一個(gè)普通的電機(jī)，連接有搭鐵線，低速擋供電線和高速擋供電線，另外還有一條常火線用于雨刮器電機(jī)的自動(dòng)回位。只要給相應(yīng)擋位供電線提供電源，則電機(jī)就會(huì)工作。而該車(chē)型雨刮器電機(jī)不僅僅是一個(gè)執(zhí)行器，還集成了雨刮器控制單元（屬于一個(gè)子控制單元），該控制單元上連接也是四條線路，一條控制線路（LIN線與車(chē)載網(wǎng)絡(luò)控制單元相通信），另外一條為地線，剩余兩條則直接連接至繼電器J369（簡(jiǎn)稱R1）兩個(gè)輸出端子（1號(hào)和5號(hào)）上面。
接下來(lái)了解一下雨刮器電機(jī)的工作過(guò)程，通過(guò)圖中可以看出，雨刮器電機(jī)上面的四條線路，除開(kāi)3號(hào)（紫/白）為L(zhǎng)IN線，4號(hào)（棕）為搭鐵線，剩下只有1號(hào)（綠/黃）和2號(hào)（綠/黑）兩根線路連接至繼電器，這兩根線就是雨刮控制單元的供電線，觀察圖中兩個(gè)繼電器J368（簡(jiǎn)稱R2）和J369（簡(jiǎn)稱R1）相互串聯(lián)，R2串聯(lián)在前端且只有5號(hào)端子連接至保險(xiǎn)絲（�；鹁�），因此該5號(hào)端子是雨刮器工作時(shí)的唯一一個(gè)電源線，不論雨刮器在何種擋位運(yùn)轉(zhuǎn)，R2繼電器必須處在工作狀態(tài)，才可能給雨刮器控制模塊提供工作電源，而R1繼電器則不管是否工作，其內(nèi)部?jī)蓚�(gè)觸點(diǎn)總有一個(gè)閉合，從而將R2繼電器的供電通過(guò)觸點(diǎn)傳遞給雨刮器控制單元，以便讓雨刮器電機(jī)以對(duì)應(yīng)的速度運(yùn)轉(zhuǎn)。為了便于理解，下面根據(jù)線路圖來(lái)模擬一下雨刮器電機(jī)各個(gè)擋位時(shí)的電路走向：
當(dāng)駕駛員打開(kāi)雨刮器的1擋開(kāi)關(guān)后，雨刮器開(kāi)關(guān)將模擬信號(hào)直接傳遞給J527，而J527則通過(guò)CAN線將信號(hào)傳送至網(wǎng)關(guān)J533，再由J533通過(guò)CAN線將信號(hào)輸送至車(chē)載網(wǎng)絡(luò)控制單元J519，J519接收雨刮器1擋信號(hào)后，則為52b/23腳提供低電位信號(hào)，于是R2繼電器線圈被通電，觸點(diǎn)3和5導(dǎo)通，電源經(jīng)過(guò)蓄電池→保險(xiǎn)絲→R2繼電器（5號(hào)腳→觸點(diǎn)→3號(hào)腳）→線路到R1繼電器（2號(hào)腳→觸點(diǎn)→1號(hào)腳）→雨刮器控制單元的2號(hào)腳，于是雨刮器以1擋速度運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)R1繼電器是不工作的，但是其常閉觸點(diǎn)卻起到了導(dǎo)線的作用。
當(dāng)駕駛員打開(kāi)雨刮器的高速擋開(kāi)關(guān)后，通過(guò)1擋的相同途徑，J519接收到J527傳輸過(guò)來(lái)指令，需要開(kāi)啟雨刮器高速擋時(shí)，則同時(shí)會(huì)提供52b/18和52b/23低電位信號(hào)，于是R1和R2同時(shí)工作，此時(shí)R1繼電器觸點(diǎn)被吸合，電源經(jīng)過(guò)R2繼電器觸點(diǎn)后，再經(jīng)過(guò)R1繼電器（2號(hào)腳→5號(hào)腳）→雨刮器控制單元1號(hào)腳，此時(shí)雨刮器電機(jī)就以高轉(zhuǎn)速在運(yùn)轉(zhuǎn)了。
雨刮器電機(jī)還存在另外一個(gè)工作狀態(tài)，那就是雨刮器的間歇擋，在新帕薩特車(chē)型中，雨刮間歇擋的時(shí)間長(zhǎng)短可以調(diào)節(jié)是一種標(biāo)配，其間隔工作時(shí)間分別為4s、9s、16s、24s，而這個(gè)信號(hào)則是車(chē)載網(wǎng)絡(luò)控制單元通過(guò)LIN線，直接輸出指令讓雨刮器控制單元來(lái)工作的。當(dāng)然在雨刮器以間歇擋運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，雨刮器電機(jī)的轉(zhuǎn)速是以1擋轉(zhuǎn)速來(lái)工作的，此時(shí)電源供應(yīng)途徑和1擋工作途徑完全相同了，只是間隔的時(shí)間是由J519來(lái)控制。
根據(jù)上述的分析，結(jié)合本案例中的故障現(xiàn)象，感覺(jué)兩個(gè)雨刮器繼電器R1和R2都不應(yīng)該出現(xiàn)問(wèn)題，因?yàn)槿魞蓚�(gè)繼電器任一個(gè)出現(xiàn)任何故障，都有可能導(dǎo)致雨刮器電機(jī)無(wú)法正常工作。那么接下來(lái)最大的可能性應(yīng)該在控制部分，包括雨刮器控制單元本身，或者是J519本身了。
懷疑電子控制單元本身存在故障，在條件允許的情況下代換自然是最快捷的方法，可是按照這個(gè)思路讓技師更換同類(lèi)型車(chē)上的雨刮器控制單元后故障依舊，而將該車(chē)雨刮器控制單元替換到其他車(chē)上，卻不會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似故障，接著繼續(xù)代換了車(chē)載網(wǎng)絡(luò)控制單元J519，可是故障現(xiàn)象依舊沒(méi)絲毫的改變，說(shuō)明判斷失誤。那么問(wèn)題會(huì)出在哪里呢？
反復(fù)思考這個(gè)奇怪的現(xiàn)象，雨刮器工作一次相當(dāng)于雨刮器的間歇擋開(kāi)啟，那有沒(méi)有可能是雨刮器控制單元的通訊LIN線存在問(wèn)題呢？帶著這個(gè)想法直接將雨刮器控制單元的T4a/3與J519的T52b/20針腳挑出并另外飛線，該故障依舊存在。說(shuō)明該假設(shè)依舊不成立，維修至此陷入僵局。
由于雨刮器控制部分配件只有寥寥幾個(gè)，除開(kāi)兩個(gè)控制單元（車(chē)載網(wǎng)絡(luò)控制單元和雨刮器控制單元），還有就是兩個(gè)繼電器R1和R2，而繼電器本身非常的簡(jiǎn)單，無(wú)非就是一個(gè)執(zhí)行器而已，僅僅起到傳遞電壓信號(hào)的作用，若沒(méi)有外界控制，繼電器是絕對(duì)不可能這么有規(guī)律的來(lái)工作。那么還有哪里值得懷疑呢？難道問(wèn)題會(huì)出在雨刮器開(kāi)關(guān)本身，是雨刮器開(kāi)關(guān)本身給出了一個(gè)錯(cuò)誤的信號(hào)？而若是雨刮器開(kāi)關(guān)給出了錯(cuò)誤的信號(hào)，J519自然無(wú)法讀取任何的故障碼的，但是若這個(gè)假設(shè)正確，則錯(cuò)誤信號(hào)應(yīng)該不僅只是在開(kāi)鑰匙的瞬間才給。不過(guò)為了排除這個(gè)可能性，筆者在J519里面讀取數(shù)據(jù)流，反復(fù)打開(kāi)關(guān)閉雨刮器開(kāi)關(guān)，數(shù)據(jù)流里面顯示的信號(hào)符合開(kāi)關(guān)的狀態(tài)，至此說(shuō)明雨刮器開(kāi)關(guān)是正常的，該問(wèn)題與雨刮器開(kāi)關(guān)沒(méi)有任何關(guān)聯(lián)。
既然相關(guān)元件都不存在問(wèn)題，那么還是將重點(diǎn)放在檢查線路上了。由于雨刮器電機(jī)已經(jīng)拆下來(lái)，測(cè)量一下雨刮器電機(jī)各個(gè)針腳在鑰匙打開(kāi)一瞬間和關(guān)閉時(shí)對(duì)地電壓也非常方便。經(jīng)測(cè)量如下：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉時(shí)，T4a/1（綠/黃）為0V，T4a/2（綠/黑）為0V，T4a/3（紫/白）為12V，T4a/4（棕）搭鐵正常。這個(gè)測(cè)量結(jié)果符合正常工作范圍。接著測(cè)量點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)一瞬間時(shí)各腳與T4a/4之間的電壓，T4a/1為8V，T4a/2為12V，T4a/3為12V。這個(gè)測(cè)試結(jié)果明顯反映出在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)的一瞬間T4a/1、T4a/2竟然有電壓，這肯定是一個(gè)異常情況，直接的結(jié)果就是引起雨刮器低速運(yùn)轉(zhuǎn)一次，這個(gè)和本例故障現(xiàn)象相符。而通過(guò)上面的電路圖可知，T4a/1與T4a/2都與R1相連接，難道真的是該繼電器存在問(wèn)題？為了消除這個(gè)疑問(wèn)，先更換兩個(gè)全新的繼電器之后，再打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后故障依舊存在，至此說(shuō)明問(wèn)題點(diǎn)在繼電器的控制部分，接下來(lái)應(yīng)該檢查線路了。為了便于判斷是哪段線路存在故障，找來(lái)一輛同樣的車(chē)型，來(lái)測(cè)量雨刮器控制單元相關(guān)線路的數(shù)據(jù)：雨刮器開(kāi)關(guān)關(guān)閉，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)一瞬間時(shí)，T4a/1為0V，T4a/2為0V，T4a/3 為12V；這個(gè)結(jié)果明顯與故障車(chē)有差別，接著打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，雨刮器控制單元對(duì)應(yīng)針腳電壓以及繼電器工作狀態(tài)如表所示。
雨刮控制模塊正常工作數(shù)據(jù)
再測(cè)量故障車(chē)輛雨刮器控制單元在各個(gè)擋位時(shí)候，各針腳的電壓數(shù)據(jù)，經(jīng)比較數(shù)據(jù)完全正常，不正常的數(shù)據(jù)只是在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的瞬間，在T4a/1和T4a/2有一下子電壓，這個(gè)是引起雨刮器瞬間工作一次的根本原因，而這兩個(gè)針腳都來(lái)自于R1，但是R1上輸出電壓又來(lái)自于R2，若R2不工作，則R1上不存在有任何電壓，那么問(wèn)題的根源最大可能性應(yīng)該還是出在R2上面，因此接下來(lái)還是重點(diǎn)來(lái)檢查R2的控制部分。
根據(jù)這個(gè)思路重新檢查R2本身控制線路以及相關(guān)的供電電路（包括SB14保險(xiǎn)絲）,如圖2所示都集中在SB保險(xiǎn)絲座上。
圖2 保險(xiǎn)絲及繼電器位置
由于R2以及保險(xiǎn)絲都是插在該座上面，為了排除故障，只有小心的拆開(kāi)該保險(xiǎn)絲座，在拆的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)該集成座的底部有幾根插腳幾乎將要脫出，而這幾個(gè)插腳恰恰連接至R2的2號(hào)腳，于是將其重新插入對(duì)應(yīng)的孔中固定好，最后將其他部件都恢復(fù)好，試車(chē)發(fā)現(xiàn)該車(chē)故障終于排除，至此可以判定該車(chē)的故障原因是保險(xiǎn)絲集成座（在發(fā)動(dòng)機(jī)左前部）后面的線速插腳松動(dòng)導(dǎo)致的。
故障總結(jié)：故障雖然已經(jīng)被排除，但是關(guān)于雨刮器的LIN線，還有必要繼續(xù)說(shuō)明一下，經(jīng)筆者試驗(yàn)，當(dāng)該LIN線斷路，則打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)瞬間，雨刮器會(huì)自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)一次，這個(gè)和本文的故障完全相同，不同的是，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)一瞬間，雨刮器同樣又再運(yùn)轉(zhuǎn)一次。而當(dāng)LIN線出現(xiàn)短路或搭鐵時(shí)候，則雨刮器一直以間歇擋來(lái)工作，此時(shí)是不受開(kāi)關(guān)的控制。這個(gè)可以看做是該雨刮器控制單元的一種應(yīng)急控制了。
該雨刮器控制模塊還有幾個(gè)功能，包括更換雨刮片的維修位置，在關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的10s內(nèi)，將雨刮器開(kāi)關(guān)推至點(diǎn)動(dòng)位置，則雨刮器會(huì)自動(dòng)停止到最高位置，以方便維修人員更換雨刮片。還有一個(gè)雨刮器的APP功能，該功能是，雨刮器臂回位到最低位置后，會(huì)略微向上運(yùn)動(dòng)一點(diǎn)。每次關(guān)閉雨刮器系統(tǒng)兩次，則起作用一次。而雨刮器每工作1 0 0個(gè)循環(huán)后，APP功能就自動(dòng)激活。該功能的主要作用是避免雨刮片每次固定在同一個(gè)位置，導(dǎo)致雨刮片接觸早期老化。最后還包括發(fā)動(dòng)機(jī)的艙蓋控制，當(dāng)車(chē)輛機(jī)艙蓋被打開(kāi)，若車(chē)速低于16 k m / h 時(shí)， 則雨刮器被禁止工作，但是若再次撥動(dòng)雨刮器開(kāi)關(guān)一次，則雨刮器被激活。而當(dāng)車(chē)速高于16km/h時(shí)，盡管艙蓋未關(guān)閉，雨刮器依舊會(huì)工作，直至車(chē)速低于2km/h，雨刮器才會(huì)被重新禁止工作。
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