一輛行駛里程約6.6km萬 km的2011款日產(chǎn)貴士。車主反映該車出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾加速不良，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足故障。

    故障診斷：首先對發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的供電與搭鐵情況進(jìn)行仔細(xì)測量，一切正常；接著又分別對各主要傳感器及其線路進(jìn)行測量，發(fā)現(xiàn)狀況也均良好；連接故障檢測儀讀取故障碼，結(jié)果各系統(tǒng)內(nèi)也無故障碼儲(chǔ)存。連接示波器對曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器進(jìn)行波形測試，并將測得結(jié)果與一輛行駛正常車的測最結(jié)果進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)上述各傳感器的信號(hào)波形也正常。

    無奈之下對該例故障進(jìn)行再次認(rèn)真分析，最后認(rèn)為只有檢查點(diǎn)火正時(shí)了，由于該車正時(shí)為鏈輪結(jié)構(gòu)，一般情況不會(huì)跳齒，拆開前端蓋，檢查凸輪軸正時(shí)鏈輪、正時(shí)記號(hào)，發(fā)現(xiàn)正時(shí)記號(hào)準(zhǔn)確無誤。

    由于該發(fā)動(dòng)機(jī)是6缸V形發(fā)動(dòng)機(jī)，所以有兩個(gè)正時(shí)鏈輪，在檢查正時(shí)過程中，當(dāng)用扳手轉(zhuǎn)動(dòng)正時(shí)鏈輪時(shí)，無意中發(fā)現(xiàn)當(dāng)正時(shí)鏈輪做小范圍來回調(diào)整時(shí)，曲軸帶輪沒有轉(zhuǎn)動(dòng)現(xiàn)象。由于曲軸帶輪直徑大，當(dāng)正時(shí)鏈輪來回轉(zhuǎn)動(dòng)少許時(shí)，曲軸帶輪也應(yīng)該做同步轉(zhuǎn)動(dòng)。有這一發(fā)現(xiàn)后，筆者立即拆下曲軸帶輪進(jìn)行仔細(xì)觀察，結(jié)果發(fā)現(xiàn)曲軸帶輪與曲軸上的定位鍵不知什么原因都被剪切掉一小部分，造成曲軸帶輪與曲軸有一個(gè)來回轉(zhuǎn)動(dòng)的自由度�？磥砉收险�是因此導(dǎo)致的。

    故障排除：由于一時(shí)買不到配件，只好將曲軸帶輪拆下，對曲軸帶輪上的鍵槽進(jìn)行焊補(bǔ)修復(fù)，保證契合良好后修復(fù)試驗(yàn)，認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該可以發(fā)動(dòng)，可事情并不是想象的那么簡單，啟動(dòng)試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)噴油正常，但第1缸與第6缸火花塞有微弱的電火花，發(fā)動(dòng)機(jī)卻啟動(dòng)不了。拔下凸輪軸位置傳感器導(dǎo)線側(cè)插接器，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊不能啟動(dòng)。換上同型號(hào)車的發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元，故障依舊。經(jīng)過反復(fù)思考，懷疑是控制發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的3個(gè)主要傳感器信號(hào)不同步造成的。由于沒有四通道汽車示波器做比較檢測，只好又將同型號(hào)車找來，將這3個(gè)傳感器進(jìn)行了互換，結(jié)果發(fā)現(xiàn)后者依舊能正常啟動(dòng)，而且工作狀態(tài)良好，而故障車依舊不能啟動(dòng)。這種情況說明，故障車的故障原因與筆者的分析基本一致，3個(gè)主要點(diǎn)火信號(hào)不同步。最后只得將發(fā)動(dòng)機(jī)抬下，仔細(xì)檢查這3個(gè)傳感器的信號(hào)源，經(jīng)反復(fù)檢查，發(fā)現(xiàn)凸輪軸正時(shí)鏈輪端面的信號(hào)齒有磨損和變形的痕跡，由于正時(shí)鏈輪左右可以互換，而凸輪軸位置傳感器對應(yīng)的是左正時(shí)鏈輪，而右正時(shí)鏈輪沒有傳感器對應(yīng)，是空置的，并且兩個(gè)鏈輪一模一樣，將兩個(gè)正時(shí)鏈輪互換，對好正時(shí)記號(hào)裝復(fù)。試車發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)，而且運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，加速性能良好，故障徹底排除。