一輛行駛里程約12.3萬km的2007年雪佛蘭新景程2. 0L轎車。客戶反映：該車發(fā)動機故障燈有時會異常點亮。

    檢查分析：用TECH 2調取故障碼，進入動力系統(tǒng)控制模塊（PCM），調得的故障碼為P0171（燃油調整系統(tǒng)過稀），為歷史故障碼。查看發(fā)動機系統(tǒng)數據流，發(fā)現1號氧傳感器（上游氧傳感器）的信號數值波動幅度小，在100～150mV緩慢波動，有時還不動（正常應在0～900mv不停地變化），即1號氧傳感器輸出信號電壓不正常。檢查該傳感器導線插接器，未發(fā)現異常，初步判定1號氧傳感器有故障。更換1號氧傳感器后，其信號數據依然不正常。說明問題不在該氧傳感器上。

    因故障碼表示燃油調整系統(tǒng)過稀，接著檢查節(jié)氣門和進氣歧管是否有漏氣現象。用化油器清洗劑對節(jié)氣門和進氣歧管部位進行測試，當噴到節(jié)氣門墊位置時，發(fā)現氧傳感器信號數值有明顯的變化，判定節(jié)氣門墊處泄漏，于是將節(jié)氣門體拆下，檢查節(jié)氣門墊，無異常。裝車后試車，氧傳感器信號數值還是不正常。

    在拆裝節(jié)氣門體時，發(fā)現進氣歧管里有較多的液體物質和積炭。檢查進氣歧管絕對壓力（MAP）傳感器的數據，不開空調時為28kPa，開空調時為36kPa，不著機的情況下才98kPa，正常情況下，不開空調時為32kPa，開空調時為45 kPa，不著機時為102kPa（即大氣壓力）。拆下進氣歧管絕對壓力傳感器，發(fā)現傳感器通氣口被臟物和積炭堵塞，清潔傳感器及進氣歧管后試車，并用TECH 2查看發(fā)動機系統(tǒng)數據，數據流顯示正常。

    詢問客戶得知，該車是在非正規(guī)加油站加了93號汽油后才出現上述現象的。于是征得客戶同意后清洗了燃油系統(tǒng)，倒出剩余的汽油后清洗了油箱，然后加注正規(guī)加油站的燃油后試車，該車運行正常。幾天后回訪客戶，發(fā)動機故障指示燈一直未點亮，上述故障排除。

    維修總結：在閉環(huán)控制模式下，PCM根據1號氧傳感器的信號電壓來調節(jié)混合氣體積分數以實現反饋控制，并利用2號氧傳感器（下游氧傳感器）檢測三元催化轉化器的轉化效率。當混合氣濃（k1）時，1號氧傳感器輸出高電位信號，為800～1 000mv ;當混合氣�。╞1）時，1號氧傳感器輸出低電位信號，約為100mv。PCM利用這一反饋信號，將其與基準電壓（450mV）進行比較，判定混合氣的濃稀程度以進行控制。如混合氣濃，則縮短噴油時間，反之則增加噴油時間。由于發(fā)動機運轉條件非常復雜，而且時時刻刻都在變化，不是修正一次就可以將混合氣體積分數維持在理論空燃比狀態(tài)的。在實際控制過程中，PCM根據氧傳感器的輸入信號，對噴油脈寬進行修正時，都是在一定的周期內重復加濃（增加噴油量）或重復減稀（減少噴油量），逐漸使混合氣體積分數平均值達到理論空燃比。

    在采用氧傳感器進行反饋控制期間，原則上供給的混合氣是在理論空燃比附近。但有些條件下理論空燃比是不合適的，所以在下列情況下則實行開環(huán)控制：發(fā)動機起動；起動著機后燃油增量修正（加濃）；節(jié)氣門全開（大負荷、高轉速）；加、減速燃油量修正；燃油中斷；從氧傳感器送來的混合氣過稀信號持續(xù)時間大于規(guī)定值；從氧傳感器送來的混合氣過濃信號持續(xù)時間大于規(guī)定值；氧傳感器工作溫度低于300℃。

    PCM控制長期燃油調整的最大限度在－25％～＋20歡唐諶加臀⒌韉南薅仍冢?7??7Ｈ綣?PCM檢測到混合氣嚴重過稀狀況，則設置故障碼P0171。

    由于該車使用了不合格的燃油，燃油品質較差，摻雜了較多的雜質和水，導致PCM檢測到燃油過稀的情況，儲存故障碼P0171。此時，PCM無法對系統(tǒng)進行閉環(huán)控制，因此出現了1號氧傳感器信號不正常的數據流，開環(huán)控制及不合格的燃油致使進氣歧管里雜質和積炭嚴重，堵住了進氣歧管絕對壓力傳感器通氣口，使其無法準確監(jiān)測進氣量。