怠速不穩(wěn)一般出現(xiàn)在剛剛換過電子節(jié)氣門，怠速馬達(dá)，或剛剛清洗過節(jié)氣門或怠速馬達(dá)。

控制空氣流量的怠速空氣流通閥開度與之前ECU學(xué)習(xí)值不匹配。

輕者無需特意處理，通過一段時(shí)間的行駛，自動(dòng)恢復(fù)正常。

嚴(yán)重者應(yīng)該到授權(quán)售后服務(wù)商，或具有相應(yīng)工具的修理廠，清零節(jié)氣門開度值即可。

假如不屬于以上情況，應(yīng)該檢查進(jìn)氣歧管或節(jié)氣門，怠速馬達(dá)等部件有無漏氣或故障。

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，指的是儀表盤的轉(zhuǎn)速表忽高忽低，大部分時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)與怠速抖動(dòng)這兩種故障會(huì)同時(shí)出現(xiàn)。因?yàn)榈∷俨环�(wěn)涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)，所以可能的原因會(huì)特別多，這里列舉一些比較常見的故障原因以及應(yīng)對(duì)方案，以供參考。

1、節(jié)氣門積碳過多。定期清洗節(jié)氣門，尤其是經(jīng)常跑市區(qū)的車主。

2、節(jié)氣門控制錯(cuò)誤。比如節(jié)氣門故障，節(jié)氣門怠速馬達(dá)故障等。

3、進(jìn)氣量控制錯(cuò)誤。主要檢查進(jìn)氣流量傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器等故障。

4、進(jìn)氣歧管或者各種閥泄露。這種故障直接影響著燃油混合氣的質(zhì)量，影響燃燒效果，可能的漏氣的部位比如進(jìn)氣歧管、真空管、活性炭罐閥、廢氣再循環(huán)（EGR）閥、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）閥等，需逐一進(jìn)行檢修。

5、配氣正時(shí)故障。配氣相位失準(zhǔn)、正時(shí)皮帶安裝錯(cuò)誤、進(jìn)排氣門積碳過多、氣門彈簧斷裂等，每個(gè)汽缸的進(jìn)氣量不一樣，就會(huì)怠速不穩(wěn)。

6、三元催化器堵塞。三元催化器堵塞不僅怠速不穩(wěn)，還會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力不足。

7、燃油質(zhì)量欠佳。燃油質(zhì)量直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效果。

8、噴油嘴故障。比如噴油嘴霧化不好，噴油嘴堵塞等，需要清洗噴油嘴。

9、燃油壓力過低。主要檢查燃油濾清器、燃油泵等部件是否堵塞，油管是否變形等故障。

10、發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸。主要看看火花塞，點(diǎn)火模塊（缸線）有無故障，是否跳火。

11、點(diǎn)火提前角過大或過小。多是各類信號(hào)傳感器的問題，比如進(jìn)氣流量傳感器、霍爾傳感器、爆震傳感器、冷卻液溫度傳感器等，需要結(jié)合檢測(cè)儀分析。

12、發(fā)動(dòng)機(jī)積碳過多。尤其是有燒機(jī)油現(xiàn)象的車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)積碳過多極易引起發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。

13、車內(nèi)開大功率電器。尤其怠速發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力本身不是很充足，再開像音響、空調(diào)等用電設(shè)備的話無疑是增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載。

14、冷車啟動(dòng)。冷車啟動(dòng)的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量較大，怠速較高，特別是長(zhǎng)時(shí)間不啟動(dòng)車或者在寒冷的環(huán)境下，等發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上來之后就會(huì)恢復(fù)正常。

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，可能的原因?qū)嵲谑翘�多了，以上所列舉的故障出現(xiàn)的幾率都比較平均，有的車甚至是好幾種故障的綜合影響，而且，隨著現(xiàn)在汽車各項(xiàng)技術(shù)的更新，問題可能越來越多。所以，鑒于此類問題，最好是結(jié)合車輛實(shí)際的故障情況，配合以檢測(cè)儀的數(shù)據(jù)流分析和故障碼的解讀，通過不斷的調(diào)試來解決，只要找到了問題根源，那故障解決起來就變的很容易了。