上海桑塔納2000 GSi轎車加不上速

m.opal-gifts.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：weijiming01 類別：品牌汽車維修時間：2006-12-03

　　故障現(xiàn)象　一輛累計行程僅4 600 km的上海桑塔納2000 GSi時代超人乘用車，在高速公路上行駛時突然出現(xiàn)加不上速的現(xiàn)象。用第5檔行駛，加速踏板踩到底，最多也只能達到80 km/h。
　　據(jù)駕駛員講，他本人具有多年的駕駛經(jīng)驗，而且擁有一個大型貨運車隊，對自己的汽車非常愛護，該車是新車，還沒有進行首次維護，所以一發(fā)現(xiàn)故障立即就開到維修站進行檢查。
　　根據(jù)駕駛員的描述，筆者進行了試車。發(fā)現(xiàn)該車怠速不穩(wěn)，發(fā)動機從怠速勻加速時提速緩慢，但是能提到5 000 r/min以上；急加速時提速非常緩慢。
　　故障排除過程　根據(jù)以往的維修經(jīng)驗，故障可能為發(fā)動機缺缸導致怠速不穩(wěn)、加速不良，或空氣流量傳感器有故障。
　　如果發(fā)動機缺缸工作，一般會有故障代碼00561出現(xiàn)，其含義為：混合氣失配。但是用VAG 1552故障閱讀儀沒有查到任何故障代碼存儲；檢查各氣缸高壓分線外觀也沒有損壞的痕跡；將汽車放在比較暗的地方進行加速試驗，也沒有發(fā)現(xiàn)高壓分線有漏電的跡象；測量各缸高壓分線的電阻值，均在維修手冊規(guī)定的范圍內(nèi)。將全部火花塞換掉試車，故障依舊。
　　用VAG 1552故障閱讀儀進行觀察，發(fā)現(xiàn)怠速時空氣流量傳感器的動態(tài)數(shù)據(jù)為4.3 g/s，顯然超出了怠速時2～4 g/s的規(guī)定范圍。將空氣流量傳感器的連接器脫開后再讀取怠速時空氣流量傳感器的動態(tài)數(shù)據(jù)，在3.4 g/s至3.8 g/s之間變化，屬于正常范圍，但是加速緩慢的故障依然存在。一般情況下，如果空氣流量傳感器和其他各部分都正常的話，怠速時會顯示2.7 g/s的動態(tài)數(shù)據(jù)，如果將空氣流量傳感器的連接器脫開，發(fā)動機電控單元會自動以2.7 g/s的數(shù)據(jù)代替，發(fā)動機加速響應有明顯的改善。該車在空氣流量傳感器連接器脫開前后，加速響應沒有很大的變化，在空氣流量傳感器正常的情況下，說明存在其他故障。
　　那么故障在哪里呢?有一個現(xiàn)象引起了筆者的注意：在發(fā)動機加速和急加速試驗時聞到一股很濃的硫磺味，這種情況表明要么燃油的品質(zhì)不良，要么氧傳感器有故障或混合氣的燃燒情況不好。但是根據(jù)駕駛員講，該車一直用的是這種燃油，平時汽車起動時從未發(fā)現(xiàn)有硫磺味，這種現(xiàn)象是在高速行駛時突然出現(xiàn)的。再說像這種高標號的汽油品質(zhì)不至于太差，因此燃油的品質(zhì)問題也可大體排除。另外，如果是氧傳感器有故障的話，一般會在發(fā)動機電控單元中存有故障代碼，并伴有加速時冒黑煙的現(xiàn)象，但是現(xiàn)在這兩種情況都沒有。
　　筆者一邊思考著可能的故障原因，一邊讀取各傳感器的數(shù)據(jù)流，終于發(fā)現(xiàn)一個問題：此車怠速時的點火提前角在5°左右變化，加速時也能增大。而正常情況下，發(fā)動機怠速時的點火提前角為12°±4.5°，最低也在7.5°以上，發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加時，點火提前角也應相應地增大。反復進行對比后發(fā)現(xiàn)，此車的點火提前角在各種轉(zhuǎn)速工況下都比正常的情況小許多。很顯然，發(fā)動機電控單已經(jīng)將點火提前角調(diào)整到了極限，但仍然不能滿足要求。出現(xiàn)這種情況，除非是此車的正時帶沒有裝配正確，否則就是電控單元有問題。駕駛員一再強調(diào)，此車累計行程才4 600 km，沒有動過任何部件。由于查看正時帶的安裝是否正確非常容易，所以就拆下正時帶罩進行檢查，結(jié)果正時帶罩拆下后一眼就看出，凸輪軸齒形帶輪的固定螺栓有明顯的用扳手扳動過的痕跡。將正時帶轉(zhuǎn)動到與曲軸上齒形帶輪的上止點標記對齊時，凸輪軸上的標記大約落后了5個齒，再仔細觀察正時帶，發(fā)現(xiàn)有一處邊緣開裂。從現(xiàn)場觀察的情況看，估計是駕駛員或是修理工在檢查正時帶時，不小心絞進了什么東西，致使正時帶齒損壞，造成點火時間推遲很多。幸運的是駕駛員送修及時，正時帶沒有斷裂，否則將造成活塞與氣門相撞的事故。
　　更換正時帶后，故障排除。
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　　這一故障的排除過程，有兩點值得借鑒。一是對車主或駕駛員提供的車況要進行分析。有時他們反映的情況不一定真實，特別是新車，怕廠家不予索賠就將自己進行過拆裝的情況隱瞞起來，這就對維修工作產(chǎn)生了誤導。因此在實際的修車過程中，凡遇到自己懷疑的情況都要進行檢查，不能完全聽信車主或駕駛員的描述。二是要充分運用發(fā)動機電控單元動態(tài)數(shù)據(jù)的讀取功能。通過動態(tài)數(shù)據(jù)的分析和對比，可以觀察各個傳感器的實際工作情況，這在電控車的修理中有極大的幫助。