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互聯(lián)網(wǎng) kang0023 品牌汽車維修 2007-08-12
圖1 蓄壓器 一輛2002年產(chǎn)上海通用別克GL8商務(wù)車,搭載GM公司生產(chǎn)的4T65E型4速電控自動(dòng)變速器,該車的變速器因機(jī)械元件嚴(yán)重?zé)龘p進(jìn)行了大修,但大修后偶爾會(huì)出現(xiàn)2-3擋沖擊的問題。2-3擋沖擊是別克車較為常見的故障,按常規(guī)分析,這種故障原因應(yīng)該涉及軟件控制和硬件控制:①2-3擋換擋時(shí)間過長(zhǎng);②2-3擋換擋點(diǎn)油壓調(diào)節(jié)異常;③2/3擋蓄壓器(圖1)及3擋機(jī)械元件本身等。這樣,我們就可以從上述3方面來具體分析一下這個(gè)故障。對(duì)于2-3擋換擋時(shí)間的控制,主要是PCM(圖2)對(duì)換擋電磁閥A、B(圖3)發(fā)出3擋指令信息后,通過輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器ISS和輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器VSS的信息監(jiān)測(cè)是否在規(guī)定時(shí)間內(nèi)得到3擋傳動(dòng)比的信息;對(duì)于2-3擋換擋點(diǎn)油壓的調(diào)節(jié),從軟件上發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元是通過瞬間推遲點(diǎn)火來完成換擋點(diǎn)過渡的,自動(dòng)變速器控制方面則是PCM通過瞬時(shí)降低主油壓保證低擋的平順性(PCM通過改變主油壓調(diào)節(jié)電磁閥PC閥的工作電流和占空比控制來實(shí)現(xiàn));對(duì)于硬件的控制,當(dāng)變速器執(zhí)行2-3擋時(shí),2/3擋蓄壓器瞬時(shí)起到減振作用,同時(shí)3擋離合器本身的緩沖片也起到一定的緩沖作用。 圖2 PCM 圖3 換擋電磁閥 正常完成大修后,機(jī)械元件已經(jīng)過嚴(yán)格的檢測(cè),液壓控制閥體也為全新部件。如果換擋時(shí)間不正確,控制單元應(yīng)該早已設(shè)置故障碼。如果考慮2-3擋沖擊與系統(tǒng)主油壓有關(guān),我們一般都會(huì)想到主油壓調(diào)節(jié)電磁閥(圖4)工作性能變差,但電磁閥也已更換。既然機(jī)械和液壓方面都不存在問題,2-3擋沖擊的問題會(huì)不會(huì)像大眾車變速器那樣需要學(xué)習(xí)呢?在4T65E變速器的控制上,具有換擋適配的功能。所謂換擋適配功能,就是變速器利用一個(gè)管路壓力控制系統(tǒng),對(duì)系統(tǒng)壓力適時(shí)進(jìn)行適配,以便對(duì)下列零件的正常磨損進(jìn)行補(bǔ)償:①離合器摩擦片磨損;②彈簧疲軟和密封件老化;③制動(dòng)帶的磨損。該適配功能類似于發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和怠速控制系統(tǒng),PCM可以讀出、監(jiān)視及調(diào)節(jié)系統(tǒng)的變化。PCM保持自動(dòng)變速器下列信息:1-2擋、2-3擋及3-4擋的適配,PCM通過監(jiān)視自動(dòng)變速器的輸入軸轉(zhuǎn)速和輸出軸轉(zhuǎn)速,決定何時(shí)啟動(dòng)和結(jié)束掛高擋。PCM計(jì)算從換高擋開始到結(jié)束的時(shí)間,若此時(shí)間長(zhǎng)于標(biāo)定的時(shí)間,PCM將調(diào)節(jié)壓力控制(PC)電磁閥的電流,以增加下次同樣條件下?lián)Q高擋的管路壓力;反之,則相反。穩(wěn)定狀態(tài)適配在換高擋后,PCM監(jiān)視輸入和輸出傳感器,以便確定在換高擋時(shí)的離合器滑移量。如果PCM檢測(cè)到太大的離合器滑移量,則會(huì)調(diào)節(jié)PC電磁閥的電流以增大管路壓力,從而控制離合器的滑移率。主油壓力調(diào)節(jié)電磁閥是一個(gè)精密的電子壓力調(diào)節(jié)器,PCM 基于節(jié)氣門信號(hào)、ATF溫度、MAP傳感器和齒輪狀態(tài)等控制PC電磁閥。 圖4 PC閥 另外,該款變速器在大修后還具有“當(dāng)前TAP記憶清除和路試學(xué)習(xí)”功能。該功能指的是,在發(fā)動(dòng)機(jī)工作良好情況下,按照不同節(jié)氣門開度進(jìn)行換擋路試確認(rèn)換擋時(shí)間、換擋曲線及上面的換擋適配功能的完成。在解決2-3擋沖擊問題上,我們還可以通過改變2/3擋蓄壓器彈簧應(yīng)力來改善2-3擋的舒適感。對(duì)于我們這輛故障車,無論從機(jī)械上還是液壓方面上都無從找到故障根源,原因是2-3擋沖擊是偶發(fā)性的,一般機(jī)械上的原因是不會(huì)導(dǎo)致該故障發(fā)生的,因此我們還要從數(shù)據(jù)上辨別故障部位。如果我們能夠把故障出現(xiàn)時(shí)和沒有故障時(shí)的主要信息采集下來進(jìn)行對(duì)比,那么故障自然會(huì)水落石出。由于車輛維修時(shí)間已經(jīng)超出預(yù)算時(shí)間,加之用戶急于用車,考慮到此故障影響使用的程度不重,所以將車先交付用戶使用。但用戶使用此車時(shí)居然沒有感覺出任何問題,說明用戶認(rèn)為該車沒有問題。由于是偶發(fā)性故障,難道經(jīng)過用戶的使用故障自動(dòng)被排除了?在我們的強(qiáng)烈要求下,用戶又將車開回修理廠,這回我們和用戶一起試車,結(jié)果經(jīng)過短時(shí)間的路試,2-3擋沖擊的故障再次出現(xiàn),雖然沖擊力不大,但絕對(duì)是不正常的。但此時(shí)用戶則稱這不是問題,因?yàn)橐郧皼]有做自動(dòng)變速器大修時(shí)就這樣。有問題就是有問題,我們不能欺騙用戶,但用戶不需要修理時(shí)我們也必須要爭(zhēng)取。通過與用戶進(jìn)行溝通,在盡可能不增加費(fèi)用的情況下,我們將該車留下繼續(xù)維修。 根據(jù)用戶反映的情況來看,2-3擋沖擊的問題跟我們此次維修沒什么關(guān)系,診斷還得從頭開始。但有一點(diǎn)我們不用考慮,機(jī)械換擋執(zhí)行元件、主油壓力調(diào)節(jié)電磁閥和液壓控制閥體已經(jīng)更換,無須大拆大卸。根據(jù)前面的分析,換擋點(diǎn)的平衡問題取決于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩和對(duì)應(yīng)的車速,因此還必須按照原來的推斷進(jìn)行故障分析,那就是要對(duì)故障出現(xiàn)時(shí)和沒有故障時(shí)的主要信息采集下來進(jìn)行對(duì)比。首先讀取2-3擋的換擋時(shí)間,進(jìn)入變速器數(shù)據(jù)“F0”在“F3”中讀出換擋時(shí)間為0.15~0.50 s,完全正常。之后,在“F6/F1”中讀出的變速器換擋適配數(shù)據(jù)也正常。然后讀取了管路壓力在換擋點(diǎn)上的變化,進(jìn)入變速器數(shù)據(jù)“F0”,再進(jìn)入“F5”讀取PC系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)電磁閥的工作數(shù)據(jù),在該數(shù)據(jù)里我們可以讀到PC電磁閥的額定電流值和實(shí)際電流值及電磁閥的脈寬控制。經(jīng)過反復(fù)路試,我們從該數(shù)據(jù)中看出問題:變速器換擋正常時(shí)(2-3擋沒有沖擊),電磁閥的工作電流在0.8 A左右,同時(shí)占空比控制在50%左右;當(dāng)2-3擋出現(xiàn)沖擊時(shí),電磁閥的工作電流變?yōu)榧s0.1 A,同時(shí)占空比控制變?yōu)?%左右。 圖5 空氣流量計(jì) 至此,問題已經(jīng)明朗。4T65E變速器的管路壓力調(diào)節(jié)控制是PCM對(duì)PC電磁閥的電流的改變來實(shí)現(xiàn)管路不同壓力,且是反比例控制的(即電流越小油壓越高,電流越大則油壓越低)。因此我們判定故障點(diǎn)在于:①電磁閥線路;②控制單元;③影響換擋品質(zhì)控制的輸入信息偶爾出現(xiàn)錯(cuò)誤使控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令。經(jīng)仔細(xì)分析,線路出問題的可能性很小但也不能排除,所以我們還是先對(duì)電磁閥的線路進(jìn)行了檢查,但沒有發(fā)現(xiàn)異常情況。對(duì)于控制單元,我們不能輕易懷疑,所以決定先對(duì)重要的輸入信息進(jìn)行排查。換擋點(diǎn)的PC油壓調(diào)節(jié)的主要參考信息為:輸入軸轉(zhuǎn)速信息、車速信息、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信息、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息、換擋桿位置信息及油溫度信息等。經(jīng)過逐一排查,所有信息均在正常范圍內(nèi)。為了確保各信息準(zhǔn)確無誤,我們?cè)谟袟l件的情況下,先后更換了TPS、MAF、ISS(圖5、圖6)等,但均未發(fā)現(xiàn)問題,難道是控制單元出了問題?此時(shí)我們才把重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到控制單元上。當(dāng)然,也有可能是以前檢測(cè)過程當(dāng)中忽略了細(xì)節(jié)上的問題。當(dāng)利用故障診斷儀讀取該控制單元的版本信息時(shí)發(fā)現(xiàn),與控制單元的實(shí)物信息有誤。 圖6 ISS 經(jīng)詢問用戶得知,該車曾經(jīng)在外地更換過控制單元。至此真相大白,維修也告一段落。 總結(jié):該案例說明一個(gè)道理,即我們?cè)谠\斷維修任何一個(gè)自動(dòng)變速器的故障時(shí),一定不能忽略細(xì)節(jié)問題,哪怕是微不足道的問題。只有這樣,我們才能不給維修作業(yè)結(jié)束后留下絲毫隱患。這也充分說明什么叫規(guī)范維修、服務(wù)為先的宗旨,同時(shí)也有助于我們綜合維修素質(zhì)的提高。 |
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