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豐田皇冠空調(diào)出風(fēng)模式無(wú)法轉(zhuǎn)換

m.opal-gifts.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2014年11月10

行駛里程約1200km的豐田皇冠新轎車，據(jù)車主反映：該車在加裝了導(dǎo)航系統(tǒng)之后，發(fā)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)工作異常，癥狀是只能啟用前部出風(fēng)模式和除霧出風(fēng)模式，其他出風(fēng)模式失效。
    故障檢修：初步判斷故障原因是加裝導(dǎo)航系統(tǒng)后造成風(fēng)門伺服電動(dòng)機(jī)控制電路干擾，于是首先將導(dǎo)航系統(tǒng)拆除，試車，結(jié)果故障依舊。檢查車況，操作空調(diào)控制面板，確認(rèn)各個(gè)功能鍵是良好的，但在反復(fù)操作過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，每次打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)前部除霧指示燈都閃爍，查閱維修手冊(cè)，得知當(dāng)重新連接蓄電池且打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，空調(diào)控制模塊都將激活風(fēng)門伺服電動(dòng)機(jī)，進(jìn)行初始化。前部除霧指示燈閃爍幾秒鐘，表示初始化完成。因此，很可能空調(diào)控制模塊的供電線路有問(wèn)題。檢查相關(guān)熔絲及空調(diào)控制模塊的電源線、接地線，正常。懷疑空調(diào)控制模塊有問(wèn)題，將其進(jìn)行替代試驗(yàn)，故障依舊，至此排除了空調(diào)控制模塊的故障因素。
    使用診斷儀對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行自診斷，沒(méi)有故障碼。起動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，讀取與風(fēng)門相關(guān)的數(shù)據(jù)流，前部風(fēng)門位置數(shù)據(jù)為9～17，雙向通風(fēng)風(fēng)門位置數(shù)據(jù)為32～38，腳部風(fēng)門位置數(shù)據(jù)為45～70，腳部／除霧風(fēng)門位置數(shù)據(jù)為84。將這些數(shù)據(jù)與維修手冊(cè)進(jìn)行對(duì)比，確認(rèn)在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)，因此可以判斷空調(diào)系統(tǒng)的控制部分沒(méi)有問(wèn)題。檢查風(fēng)門執(zhí)行器，在進(jìn)行初始化時(shí)發(fā)現(xiàn)腳部風(fēng)門伺服電動(dòng)機(jī)安裝不正確。重新進(jìn)行安裝，然后試車，故障癥狀徹底消失，檢修工作結(jié)束。
    新款皇冠的風(fēng)門伺服電動(dòng)機(jī)與早期車型的不一樣，由于空調(diào)系統(tǒng)配置了局域總線，因此空調(diào)控制模塊能夠利用三條導(dǎo)線控制四個(gè)風(fēng)門伺服電動(dòng)機(jī)，其中一條是總線，總線的基準(zhǔn)電壓為5V，信號(hào)為方波脈沖信號(hào)。因此，四個(gè)風(fēng)門伺服電動(dòng)機(jī)為串聯(lián)方式，并且能夠?qū)崿F(xiàn)網(wǎng)絡(luò)通信。風(fēng)門執(zhí)行器由風(fēng)門伺服電動(dòng)機(jī)和智能連接器組成，智能連接器實(shí)際上是一個(gè)IC模塊，它接收空調(diào)控制模塊的方波脈沖信號(hào)，然后驅(qū)動(dòng)風(fēng)門伺服電動(dòng)機(jī)，并將反饋信號(hào)傳送回空調(diào)控制模塊。本例故障原因是腳部風(fēng)門伺服電動(dòng)機(jī)安裝不正確，空調(diào)控制模塊收到的反饋信號(hào)不正確，因此在每次打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)都要進(jìn)行初始化設(shè)定，初始化設(shè)定失敗的便會(huì)禁用相關(guān)出風(fēng)模式，同時(shí)會(huì)激活前部除霧指示，以便提醒駕駛?cè)吮M快檢修。

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