大眾寶來行駛自行降檔故障

m.opal-gifts.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年10月30

行駛里程約14.7萬km，發(fā)動機型號為BAE，自動變速器型號為01M的大眾寶來1. 8T轎車�？蛻舴从常涸撥囋谛旭傔^程中曾經常出現自行降低檔位的故障現象，直至無法駛。
    故障診斷：接修該車后進行路試，發(fā)現故障現象出現在車速50km/h以上，且未放松加速踏板，變速器檔位就從4檔自行降到3檔，如果繼續(xù)行駛還會繼續(xù)自行降檔，直到無法行駛為止。
    首先使用診斷儀讀取變速器控制單元故障碼：00641，自動變速器機油溫度信號太大。在故障出現時，筆者注意觀察了變速器控制單元005組數據塊，變速器油溫為150℃，此時得出一個結論，就是變速器油溫過高導致降檔，由此可見是變速器控制單元執(zhí)行了保護模式。
    將變速器油底殼拆下，檢查油溫傳感器，筆者做了一個簡單的測試，將油溫傳感器放人90℃的水中，觀察數據流是否與實際溫度一致，結果發(fā)現數據流顯示170℃。本以為就是油溫傳感器出了問題，更換了一個新件后故障依舊。此時突然想到水會導電，導致了油溫傳感器短路，為了證實這一觀點將試驗用的水換成變速器油再試．將機油加熱到100℃觀察數抿流，發(fā)現數據流顯示與實際溫度一致。于是將舊的傳感器重新測試，發(fā)現也是好的，此時排除了油溫傳感器有故障的可能。
    接下來整理了一下思路，綜合考慮影響變速器油溫過高的原因，鎖定在以下幾個方面：
    ①變矩器內部打滑造成的油溫高。
    ②4檔離合器打滑（該車故障現象出現已經有3月，如果是4檔離合器的問題，變速器早就燒壞了，可以排除這個可能）。
    ③發(fā)動機本身散熱不好。
    ④ATF散熱系統不良。
    根據以上分析，遵循從易到難的原則，首先檢查發(fā)動機散熱狀況。發(fā)動機本身冷卻液溫度不高，但還是拆下了節(jié)溫器試車，故障依舊。更換了散熱器后故障現象沒有任何改善，最后更換了變矩器和ATF散熱器還是沒解決問題。
    維修至此，感覺問題越來越復雜，但筆者還是愿意相信散熱系統出現了問題。此時我給自己提出一個疑問，如果ATF散熱器中的水流量通過不足會是什么結果？帶著疑問檢查發(fā)現了問題，在發(fā)動機氣缸蓋的后面裝有一個水管四通，其中一根是通往變速器ATF散熱器進水管的，發(fā)現該四通內徑比ATF散熱器進水管的內徑小許多，拿來一個四通原件比了一下，發(fā)現該車四通內徑比原件小了2mm。更換了新的四通后故障排除，變速器油溫度顯示可以保持在104℃左右。
    維修小結：詢問客戶得知，以前因為該車經常缺水，更換了四通，但當時沒有出現故障現象。在維修該車的過程中給我最大啟發(fā)就是故障排除前的問診非常重要，一定要詳細詢問客戶車子的故障現象、故障歷史、故障規(guī)律、進行過哪些維修等，多與客戶交流會給故障排除帶來很大幫助，也避免在維修當中走彎路。
    維修點評：01m與01N均是拉維娜行星齒輪式4前進檔自動變速器（AG4），前者搭載縱置發(fā)動機，后者搭載橫置發(fā)動機。01M自動變速器的油溫傳感器G93，安裝在油底殼內滑閥箱印制電路線束上，如圖1所示。G93是一個負溫度系數熱敏電阻，感知ATF溫度。當油溫升至148℃ 、ECU根據此信號強制變矩器內鎖止離合器接合，變矩器剛性傳動促使油溫降低；如油溫不能降低，ECU再強行降至相鄰的低檔；如油溫仍不能降低，則再降一個檔，這就是作者說的“自行降檔”。若ECU接收不到G93信號（無替代值），則當油溫高于148℃時，ECU失去限制油溫升高的保護功能。

    監(jiān)控G93的故障碼有兩個：
    ①00300，變速器油溫傳感器G93，無法識別故障類型。原因是導線斷路、G93損壞。排除方法是閱讀數據塊05組1區(qū)ATF溫度值，檢查電路，更換G93。
    ②00641，變速器油溫信號超過極限。原因是汽車負載過大，ATF油面低，G93損壞，此時會自動降至相鄰低檔。
    排除方法是閱讀數據塊05組1區(qū)，檢查ATF油面，更換G930
    本案例存儲了故障碼00641，作者按維修手冊的引導做了5項工作：
    ①拆卻自動變速器油底殼測量油溫傳感器G93。
    ②拆卻節(jié)溫器試車。
    ③更換散熱器。
    ④更換變矩器。
    ⑤更換ATF散熱器。這5項工作恐怕至少要用兩天時間，換回去還需時間，還要想辦法處理試用過的備件。檢修中以試換件代替診斷就會走彎路，要爭取不走或少走，因走彎路會造成過度修理、降低工效、提高成本。
    我認為本案例時我們有三點啟示：第一點，如作者在最后一段所說，維修該車最大的啟發(fā)就是故障排除前的問診非常重要；第二點，當問診與檢查相交于某點時，應對其進行細致分析；第三點，對于維修手冊的個別觀點要分析后再執(zhí)行。
    根據以上三點啟示，本故障案例的維修過程可以變成這樣：①問診，得知更換水管四通閥以后出現“強制降檔”。②檢查，路試50～60km后ECU“強制降檔”，說明行星齒輪系統、液壓控制系統、電控系統正常；查詢故障碼得知油溫信號超過極限，閱讀數據塊ATF油溫150℃，說明程序啟用“強制降檔”保護模式；觀察冷卻液溫度表正常，說明冷卻系統不存在故障。③此時問診與檢查相交一點—四通，它是冷卻液流向ATF散熱器的必經之路，上次維修時更換四通后阻塞了冷卻液的流動，所以使油溫升高。
    作者對水能導電的說法是正確的，純凈水導電能力很弱，水中的礦物質會導電，因此電阻器不能放在水中測量，手也不能接觸兩個表筆以構成電流回路。