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當(dāng)前位置：汽車配件110網(wǎng) >> 汽修百科 >> 汽車構(gòu)造維修 >> 江淮瑞風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈間歇性報(bào)警

江淮瑞風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈間歇性報(bào)警

m.opal-gifts.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2014年10月09

一輛行駛里程約18.7萬km，型號(hào)為HFC6500AI C8，搭載HFC4GA12.4L 16氣門電控汽油機(jī)，采用德爾福M120 U管理系統(tǒng)，五速手動(dòng)變速器的江淮瑞風(fēng)商務(wù)車。該車因發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈有時(shí)報(bào)警來我公司報(bào)修。

故障診斷：據(jù)車主陳述，該車近段時(shí)間不僅發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈有時(shí)報(bào)警，而且發(fā)動(dòng)機(jī)冷車難以起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后有抖動(dòng)現(xiàn)象，等到冷卻液溫度上升至正常工作溫度后，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)現(xiàn)象消失。

筆者接車后，借助元征X431診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)做了檢測(cè)，讀取故障碼5個(gè)：①P0335，曲軸位置傳感器58X信號(hào)丟失、ID未定義；②P0135，上游氧傳感器加熱器對(duì)蓄電池或?qū)Φ囟搪贰D未定義；③P0480 、1號(hào)風(fēng)扇繼電器對(duì)蓄電池或?qū)Φ囟搪�、ID未定義；④P0482，空調(diào)繼電器對(duì)蓄電池或?qū)Φ囟搪�，ID未定義；⑤ P0135，上游氧傳感器故障。清除故障碼，前四個(gè)可清除，第五個(gè)清除掉起動(dòng)后仍出現(xiàn)。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，各項(xiàng)數(shù)據(jù)均正常，尤其氧傳感器數(shù)值能在0～900mv之間頻繁變化。

根據(jù)故障碼的提示，筆者與車主商量建議對(duì)該車氧傳感器及火花塞拆下檢查，并對(duì)氧傳感器電路進(jìn)行相應(yīng)的檢測(cè)。車主同意后首先對(duì)氧傳感器加熱電路用萬用表進(jìn)行測(cè)量，經(jīng)檢測(cè)無異常；拆下火花塞及氧傳感器后，發(fā)現(xiàn)2、4缸火花塞螺紋表面滲有很多機(jī)油，且1、2、3、4缸火花塞電極處及氧傳感器表面積炭比較嚴(yán)重，由此可以說明該車發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣燃燒不夠充分，可能原因有：燃油品質(zhì)、點(diǎn)火線圈、火花塞、分缸線以及相關(guān)傳感器工作不良，或進(jìn)、排氣系統(tǒng)不暢、泄漏等。

結(jié)合平時(shí)的維修經(jīng)驗(yàn)，筆者初步判斷該車故障主要由于2、4缸火花塞橡膠墊損壞，導(dǎo)致2、4缸火花塞螺紋處滲有機(jī)油，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)冷車難以起動(dòng)，另外筆者懷疑該車燃油品質(zhì)有問題，使火花塞電極處及氧傳感器表面呈現(xiàn)黑色的焦?fàn)钗锓e炭。積炭很可能引起氧傳感器工作不良，使發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈報(bào)警。

經(jīng)車主同意，更換了火花塞及火花塞橡膠墊，清潔了氧傳感器表面的積炭，清洗了節(jié)氣門閥體，測(cè)量?jī)牲c(diǎn)火線圈、分缸線的電阻值，均在正常值范圍內(nèi)，點(diǎn)火線圈初級(jí)線圈電阻值為0. 9Ω，次級(jí)線圈電阻值為6. 8 kΩ、1缸線電阻值為2.149kΩ， 3缸線電阻值為1.7kΩ、2、4缸線電阻值為1. 05 kΩ。

上述工作完畢，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，竟然無法起動(dòng)。稍踩加速踏板起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)，加速流暢，但發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈有時(shí)還會(huì)報(bào)警，檢測(cè)故障碼P0135依然存在；松開加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自行熄火（無怠速）；經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)總是沒有怠速。更換了氧傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)還是沒有怠速。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)無怠速的可能原因有：怠速電動(dòng)機(jī)或其電路故障、發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)傳感器或其電路故障、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU及其電路故障、發(fā)動(dòng)機(jī)電源系統(tǒng)或充電系統(tǒng)有故障等。

筆者首先對(duì)節(jié)氣門閥體處的節(jié)氣門位置傳感器3P插接器以及步進(jìn)電動(dòng)機(jī)4P插接器的供電正極、信號(hào)線、搭鐵線均做了檢測(cè)，無異常。懷疑步進(jìn)電動(dòng)機(jī)可能出了問題，于是從車上拆下步進(jìn)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行測(cè)量，A、B端子之間的電阻值與C、D端子之間的電阻值均在8. 9 kΩ左右，其電阻值符合技術(shù)要求。然后從備件庫(kù)借用一個(gè)新的步進(jìn)電動(dòng)機(jī)裝車，故障依舊，于是人為將節(jié)氣門閥體處的調(diào)整螺釘進(jìn)行調(diào)整，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠有個(gè)正常怠速。原地加速無異常，但車輛上路時(shí)警告燈報(bào)警，產(chǎn)生“P0505，怠速空氣控制錯(cuò)誤”的故障碼。將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后經(jīng)反復(fù)驗(yàn)證，發(fā)動(dòng)機(jī)能正常起動(dòng)，但在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)瞬間卻沒有高怠速。

懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)ECU或其電路工作不良，遂拆下蓄電池負(fù)極線，將ECU插接器拔開重新連接，再接上蓄電池負(fù)極線，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠順利起動(dòng)車；每次起動(dòng)車瞬間都有高怠速，并且發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，沒有再次熄火現(xiàn)象。將節(jié)氣門閥體調(diào)整螺釘復(fù)位，該車故徹底排除。

點(diǎn)評(píng)

瑞風(fēng)車發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈報(bào)警，作者首先調(diào)取故障碼，共有曲軸位置傳感器、上游氧傳感器加熱器、1號(hào)風(fēng)扇繼電器、空調(diào)繼電器、上游氧傳感器五個(gè)故障碼。

作者然后檢查元件：①檢查火花塞；②測(cè)量氧傳感器加熱電壓；③更換火花塞及橡膠墊；④清潔氧傳感器表面積炭；⑤清洗節(jié)氣門；⑥測(cè)量點(diǎn)火線圈的電阻值；⑦測(cè)量高壓線電阻值；⑧更換氧傳感器；⑨測(cè)量節(jié)氣門位置傳感器和步進(jìn)電動(dòng)機(jī)電路；⑩更換步進(jìn)電動(dòng)機(jī)；11檢查清潔發(fā)動(dòng)機(jī)ECU插頭，故障排除。從中看出作者的矛頭不是指向五個(gè)故障碼，而是見誰(shuí)刺誰(shuí)，不僅延長(zhǎng)了診斷時(shí)間，還將節(jié)氣門調(diào)整螺釘調(diào)錯(cuò)，又造成人為故障碼。

為什么不將矛頭指向故障點(diǎn)而四處樹敵，我認(rèn)為是作者診斷思路不正確，是以維修化油器車的思路修理電噴車，只考慮前線作戰(zhàn)士兵不考慮指揮機(jī)關(guān)（控制單元）以及通信兵（電路）。另外還有兩點(diǎn)不當(dāng)：①檢查或更換元件之前雖然征得用戶同意無可非議，但一定要科學(xué)建議；②對(duì)于不能起動(dòng)的化油器車可稍微殊下加速踏板試一下能否起動(dòng)，而對(duì)于維修電噴車來說這卻不是首選方法，更不能隨意調(diào)整節(jié)氣門調(diào)整螺打，可以用診斷儀查詢檢測(cè)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)正常才考慮調(diào)整。以上是我對(duì)本案例的見解，供參考。

另外談一點(diǎn)，同時(shí)出現(xiàn)多個(gè)元件故障碼，多個(gè)元件同時(shí)損壞的概率極低，故障原因最有可能是：①多個(gè)元件共用正極，正極的熔絲熔斷或繼電器觸點(diǎn)接觸不良；②多個(gè)元件共用一個(gè)插頭，該插頭進(jìn)水使觸針銹蝕；③多個(gè)元件共用搭鐵點(diǎn)，該搭鐵點(diǎn)松動(dòng)、氧化或有涂料（油漆）。遇到存儲(chǔ)多元件故障碼應(yīng)首先閱讀電路圖，查看以上三條是否成立。如成立應(yīng)檢查線路，第一檢查多個(gè)元件共用的正極電源，第二檢查多個(gè)元件共用的搭鐵，第三檢查多個(gè)元件共用的插頭。

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