4WD-四輪驅(qū)動系統(tǒng)
　　4WD-4 Wheel Drive system 四輪驅(qū)動系統(tǒng), 4WD系統(tǒng)是將發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力從 2WD系統(tǒng)的二輪傳動變?yōu)樗妮唫鲃? 而 4WD系統(tǒng)之所以列入主動安全系統(tǒng), 主要是 4WD系統(tǒng)有比 2WD 更優(yōu)異的發(fā)動機(jī)驅(qū)動力應(yīng)用效率, 達(dá)到更好的輪胎牽引力與轉(zhuǎn)向力的有效發(fā)揮, 因此就安全性來說, 4WD系統(tǒng)對輪胎牽引力與轉(zhuǎn)向力的更佳應(yīng)用, 造成好的行車穩(wěn)定性以及循跡性, 除此之外 4WD系統(tǒng)更有 2WD所沒有的越野性。4WD目前大致可分短時 (PART TIME 4WD)及全時 (FULL TIME 4WD)四輪傳動系統(tǒng), 短時四輪傳動系統(tǒng)可依駕駛者的需求, 選擇二輪傳動或四輪傳動, 這種傳動系統(tǒng)是屬于比較傳統(tǒng)的 4WD系統(tǒng), 從越野性的觀點來看, 這種傳動系統(tǒng)當(dāng)選擇四輪驅(qū)動模式時前后輪系直接連結(jié), 可確保前后輪的驅(qū)動力輸出, 因此此種系統(tǒng)系屬于適合越野的 4WD系統(tǒng)。另一種為全時 4WD系統(tǒng), 此種系統(tǒng)不需駕駛?cè)瞬僮? 車輛總是處于四輪驅(qū)動系統(tǒng), 此種系統(tǒng)可經(jīng)由前后驅(qū)動力的分配, 可達(dá)到更完美的胎驅(qū)動力及轉(zhuǎn)向力的最佳化配置, 屬于高性能傳動系統(tǒng), 除了配置于一般的越野吉普車外, 常用于一些高性能的轎跑車上。
ABS-防抱死制動系統(tǒng)
　　ABS-Anti-Lock Brake System, ABS 防抱死制動系統(tǒng), 近年來由于消費者對安全的日愈重視, 大部份的車子都已列為標(biāo)準(zhǔn)配備, 記得在沒有 ABS時代, 當(dāng)緊急制動通常會造成輪胎抱死, 此時你將會發(fā)覺制動距離反而變長, 并且如果是前輪抱死時車子由于失去側(cè)向轉(zhuǎn)向力, 會造成仍會一直向前行無法轉(zhuǎn)向的現(xiàn)象, 而如果為后輪抱死時則可能會造成后輪失去側(cè)向抓地力, 而變成車行方向無法控制, 因此一些熟練的駕駛?cè)嗽跊]有 ABS車型緊急制動時, 為避免輪胎抱死將會采用的間歇踩放制動踏板的方法, 來避免輪胎抱死的現(xiàn) 象。近來ABS的發(fā)展則是采用電子機(jī)械的控制, 以更快更精密控制制動油壓的收放, 來達(dá)到防止輪胎抱死, 確保輪胎的最大制動及轉(zhuǎn)向能力, 增進(jìn)車輛緊急制動狀況的危險回避能力。ABS車型其正確的操作方式就是一腳踩到底, 不要慌張, 冷靜的進(jìn)行危險障礙物的回避, 相信必能將出事率降至最低。
ADS-可調(diào)減振系統(tǒng)
　　ADS-Adaptive Damping System 可調(diào)式減振系統(tǒng), 此套系統(tǒng)可依據(jù)各人的喜好, 路面的狀況及使用的條件, 由駕駛?cè)藖碚{(diào)整減振器的軟硬度, 以適合不同的需求, 例如駕駛者想享受駕馭的樂趣時, 可選擇較硬的模式享受跑車式的駕駛樂趣, 當(dāng)然您也可以選擇較軟的模式, 享受舒適的乘坐感覺。
　　ADS系藉由變化減振器的阻尼減震力, 來達(dá)到較硬模式有較大的阻尼減震力, 加強(qiáng)激烈操駕的減震力, 較軟的模式則提供較低的阻尼減震力, 提供較柔合的乘坐感 。先進(jìn)的可調(diào)減振系統(tǒng)采用電子式無段可調(diào)減振系統(tǒng), 更可根據(jù)不同的路況以及操作條件主動自動的調(diào)整最適合減振阻尼力, 但此套系統(tǒng)由于價格較昂貴, 通常只在高級豪華房車才會配備, 可調(diào)減振系統(tǒng)除可提高舒適性外, 也有助于行車操控安全。
ALS-自動車身水平系統(tǒng)
　　ALS-Automatic Leveling System 自動車身水平系統(tǒng), 此系統(tǒng)會于當(dāng)車尾高度因載重量的變化 而使車尾高度降低或升高時, 調(diào)整至原來高度的一項系統(tǒng)。大致可區(qū)分為兩種, 一種是完全獨立的套件, 只負(fù)責(zé)車尾高度的調(diào)整工作, 另一種即是整合于懸架控制系統(tǒng)中, 此系統(tǒng)的大致作用方式如下, 當(dāng)車輛載重時, 如后座因坐人或行李箱有放重物而使車尾下沉, 位于后懸架下控制臂上的高度或位置傳感器, 便會告知電腦此一狀況, 在電腦確認(rèn)此一狀況一段時間后, 認(rèn)為此車尾高度的改變確實來自車重的增加, 而非路面狀況的暫態(tài)影響, 便會起動一空壓機(jī)將空氣灌入后減振器中, 使后減振器重新將車尾頂起, 至車高恢復(fù)至原車有車身正常的車姿, 相反的, 若車尾車重降低至使車尾高度升高, 則 ALS系統(tǒng)會將減振器內(nèi)的部分高壓氣排出, 使車身保持標(biāo)準(zhǔn), 此種調(diào)整除可以保持車身一定的舒適乘坐姿勢外, 又可以維持一定的操安性能。
ASL-排檔鎖定裝置
　　ASL-Automatic Shift Lock 排檔鎖定裝置, 當(dāng)暴沖爭議頻傳之后, 自排檔鎖定裝置頓時成為車商競相配置的安全配備, 到底ASL是什麼, 它與市面上加裝的排檔鎖有何不同 呢！ 底下為各位來說明, ASL亦是配置于自動排檔的裝置, 所不同的是加裝位置不同, ASL系設(shè)置于整個排檔系統(tǒng)里面, 而自排檔鎖是外加于排檔上, 另外當(dāng)然功能也不相同, 排檔鎖是當(dāng)車輛被偷時, 竊賊無法排檔防止車輛被偷。而 ASL是防止車輛暴沖的防范措施, 此套系統(tǒng)可以在駕駛?cè)嗽谄饎雍? 必須在踩制動的情形下, 才能將檔位由 P檔或 N檔排到 R檔或 D檔時, 以防止車輛在未踩制動的情形下, 直接排入前進(jìn)或后退檔位時, 有可能造成車輛突然行進(jìn)而引起駕駛?cè)嘶艔? 造成車毀甚至人亡的災(zāi)害。雖然沒有 ASL的車輛, 會發(fā)生暴沖的機(jī)會仍然很低, 但是如能養(yǎng)成起動后排檔前先踩制動的安全習(xí)慣, 那是再好不過了。
ASPS-防潛滑保護(hù)系統(tǒng)
　　Anti-Submarining Protection System 防潛保護(hù)系統(tǒng), 這套系統(tǒng)系于座椅下面的鈑件設(shè)計成后端下陷式成型設(shè)計, 其目的是防止車輛突然制動時, 防止車內(nèi)乘員向前滑動發(fā)生危險的現(xiàn)象, 但是 ASPS最重要的功能, 仍在于當(dāng)車輛承受前面撞擊時, 配合安全帶的使用, 把人限制在座椅上并且產(chǎn)生下沉的力量而不會向前滑動, 如此可以降低由于人體向前滑動所造成腳部撞擊儀表板, 或是頭部胸部撞擊方向盤所造成更大的傷害。此套系統(tǒng)與安全帶及輔助氣囊相互配合可以達(dá)到相輔相成的效果, 也就是說如果不系安全帶, 那 ASPS是很難發(fā)揮其功能,所以再一次奉勸大家, 為了您個人的安全以及家庭的幸福, 記得開車請系安全帶。
ASR-加速防滑控制系統(tǒng)
　　ASR-Acceleration Skid control system 加速防滑控制系統(tǒng), 或 Acceleration Stability Retainer加速穩(wěn)定保持系統(tǒng),顧名思義就是防止驅(qū)動輪加速打滑的控制系統(tǒng), 其目的就是要防止車輛尤其是大馬力的車子, 在起步、再加速驅(qū)動輪打滑的現(xiàn)象, 以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性, 保持好的操控性及最適當(dāng)?shù)尿?qū)動力, 保證行車安全。但是您可能并不清楚為什么輪胎打滑會造成車輛行駛方向的不穩(wěn)定呢！
　　其原因與制動時ABS會避免輪胎抱死的道理是相同的, 主要是輪胎能產(chǎn)生的力量在同一負(fù)載是有一定的, 一般輪胎除了要產(chǎn)生使車輛前進(jìn)的驅(qū)動力外, 也要產(chǎn)生使車輛轉(zhuǎn)彎的轉(zhuǎn)向力, 或者是使車輛停止的制動力, 因此不論是單純產(chǎn)生驅(qū)動力、轉(zhuǎn)向力、制動力, 或同時產(chǎn)生驅(qū)動力及轉(zhuǎn)向力、制動力及轉(zhuǎn)向力, 其輪胎產(chǎn)生的總合的力量在某一負(fù)載條件下是一定的, 也就是說當(dāng)前進(jìn)急起動造成輪胎打滑時, 而此打滑的現(xiàn)象系指輪胎所有的抓地力全部用在驅(qū)動力上, 因此此時能控制車子轉(zhuǎn)彎的轉(zhuǎn)向力, 由于力量全部被驅(qū)動力使用掉, 因此將會失去使車輛轉(zhuǎn)彎或保持車行方向的轉(zhuǎn)向力, 因而會造成車行方向不穩(wěn)定的現(xiàn)象。
ASS-全功能座椅系統(tǒng)
　　ASS-Adaptive Seat System 全功能座椅系統(tǒng), 這個系統(tǒng)是在座椅中設(shè)計十組氣囊藏于座椅里面, 分別位于座墊的下方、前方、兩側(cè)、腰部 、腰際等, 當(dāng)車輛起動后, 每個氣囊就會因應(yīng)每個駕駛?cè)松聿呐c姿勢而作不同的充氣, 達(dá)到最佳的人體支撐, 這一套系統(tǒng)每四分鐘還會解讀一次, 可依駕駛?cè)说某俗�姿式再進(jìn)行充氣調(diào)整, 可使駕駛?cè)穗S時都保持著最舒適的駕駛姿式, 減少駕車的疲勞, 增進(jìn)行車安全。
BAS-制動輔助系統(tǒng)
　　BAS-Brake Assist System制動輔助系統(tǒng), 此系統(tǒng)與 ABS的配合下, 可以使緊急制動效果提升, 并縮短制動距離 。
　　Body Rigidity-高剛性車體結(jié)構(gòu)
　　Body Rigidity高剛性車體結(jié)構(gòu), 系針對歐洲共同市場對車輛安全結(jié)構(gòu)新標(biāo)準(zhǔn)所設(shè)計出來的一種新車體結(jié)構(gòu)名稱。
CATS-主動懸架系統(tǒng)
　　CATS-Continuity Adjustable Tracing System主動懸架系統(tǒng), 是一組具有連續(xù)動作的電子循跡控制系統(tǒng), 能隨時依照路面的動態(tài)而自動調(diào)整懸架系統(tǒng)軟硬需求的裝置, 除可提高舒適度外對于操控性亦頗有幫助。
DATC-數(shù)字式防盜控制系統(tǒng)
　　DATC-Digital Anti-Thief Control數(shù)字式防盜控制系統(tǒng), 通常是一組數(shù)據(jù)式防盜密碼控制鎖, 可防止偷車賊使用沒有密碼的控制鎖來偷車 。
DSTC-動態(tài)穩(wěn)定牽引控制
　　DSTC-Dynamic Stability Tracing Control動態(tài)穩(wěn)定牽引控制, 是一套比較具有主動管理車輛動態(tài)平衡穩(wěn)定系統(tǒng)的裝置, 是由DSA所發(fā)展而來的。
DLS-差速器鎖定系統(tǒng)
　　DLS-Differential Lock System 差速器鎖定系統(tǒng), 此裝置主要是使用于 4WD 四輪傳動系統(tǒng), 其功能乃在輔助差速器先天的不足, 確保驅(qū)動力的發(fā)揮, 至于傳統(tǒng)差速器有什么的先天不足呢 ！傳統(tǒng)的差速器主要是來吸收車輛轉(zhuǎn)彎時內(nèi)外輪的轉(zhuǎn)速差, 進(jìn)而使車輛可以順利轉(zhuǎn)彎, 但是一旦此種差速器碰到特殊的路況如惡路或泥巴地, 很容易造成單輪懸空或輪胎打滑的現(xiàn)象, 而此種單輪懸空或輪胎打滑會造成另外一輪失去動力, 至使車輛無法前進(jìn)脫困, 此原因系差速器差速的原理造成打滑的那一輪轉(zhuǎn)速很快, 另一輪則會有幾乎不旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象, 而 DLS的裝置可將差速器的齒輪鎖定, 使差速器兩側(cè)相互沒有差速作用, 也就是說當(dāng)差速器使用了差速器鎖定裝置時, 從發(fā)動機(jī)傳到驅(qū)動軸的動力可以全部平均的傳給兩個驅(qū)動輪, 而不會有差動的現(xiàn)象, 常用于 FULL-TIME 4WD全時四輪驅(qū)動的中央差速器的鎖定裝置, 如再配合前后差速器的鎖定裝置, 或是限滑差速器就可以確保發(fā)動機(jī)的動力傳到四個輪, 以確保4WD車的越野性。
DSA-動態(tài)穩(wěn)定輔助系統(tǒng)
　　DSA-Dynamic Stability Assistant system動態(tài)穩(wěn)定輔助系統(tǒng), 或稱 STC-Stability Tracing Control system穩(wěn)定循跡控制系統(tǒng), 是一種動力輸出較大的發(fā)動機(jī)較需要的配備, 其作用是抑制在車輛行駛或加速所產(chǎn)生的車輪打滑現(xiàn)象, 來保持輪胎的抓地力適當(dāng)分配, 維持車輛的行駛穩(wěn)定性。
DSC-動態(tài)穩(wěn)定控制系
　　DSC-Dynamic Stability Control 動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng), 是加速防滑控制或循跡控制系統(tǒng)的進(jìn)一步延伸, 能確保車子在轉(zhuǎn)彎時仍能擁有最佳的循跡性, 以確保行車的穩(wěn)定性, DSC系統(tǒng)為了要使車子在轉(zhuǎn)彎時仍有好的循跡性, 配有更先進(jìn)的偵測及控制配備, 如有能偵測車輪轉(zhuǎn)速外, 還有偵測方向盤轉(zhuǎn)動的幅度 、車速 、以及車子的側(cè)向加速度, 根據(jù)以上所偵測到的資訊, 來判斷車輪在轉(zhuǎn)彎過程中是否打滑的危險, 如果會有打滑的危險 或已經(jīng)打滑, 則電腦馬上會命令制動油壓控制系統(tǒng)對打滑的車輪進(jìn)行適當(dāng)?shù)闹苿幼饔? 或著是以減少噴油量、 延遲點火的方式來降低發(fā)動機(jī)動力的輸出, 實現(xiàn)輪胎在各種行駛條件下防止打滑的現(xiàn)象, 進(jìn)而使車輛無論在起動加速 、再加速 、轉(zhuǎn)彎等過程都能獲得好的循跡性。
DSS-半主動懸架系
　　DSS-Driver Select System半主動懸架系統(tǒng),是一套可以讓駕駛者自已選擇跑車式或柔軟式的懸架系統(tǒng), 對于不喜歡完全交由電腦自動控制的的駕駛?cè)? 半主動懸架系統(tǒng)是一種不錯的選則
EBA-電子控制制動輔助
　　EBA-Electronic Brake Assist 電子控制制動輔助, 這個系統(tǒng)可以感應(yīng)駕駛?cè)藢χ苿犹ぐ宓淖鲃有枨蟪潭? 當(dāng)電腦從制動踏板所偵測到的制動動作, 來判斷駕駛?cè)舜舜沃苿拥囊鈭D, 如果是屬于非常緊急、急迫的制動, EBA此時將會指示制動系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使 ABS發(fā)揮作用, 而使制動力更快速的產(chǎn)生減少制動距離, 電子控制制動輔助系統(tǒng)尤其是對于腳力較差的婦女及高齡駕駛者, 在規(guī)避緊急危險的制動時甚有幫助。
EBD-電子制動力分布
　　EBD-Electric Brake force Distribution電子制動力分布, EBD系統(tǒng)是當(dāng)重踩制動在 ABS作動之前, 可平衡每一個輪的有效地面抓地力, 主要是用來改善制動力的平衡并縮短制動距離。 EBD可依據(jù)車輛的重量和路面條件, 當(dāng)制動時此系統(tǒng)會自動以前輪為基準(zhǔn)去比較后輪輪胎的滑動率, 如發(fā)覺差異且此差異程度是必須被調(diào)整時, 則此時制動油壓系統(tǒng)將會調(diào)整傳至后輪的油壓以得到更平衡且更接近理想化制動力的分布。
ESC-能量吸收式轉(zhuǎn)向柱
　　ESC-Energy-absorbing Steering Column能量吸收式轉(zhuǎn)向柱, 當(dāng)車輛發(fā)生事故尤其是正面碰撞時, 人的胸部及頭部由于離方向盤較近, 因此很容易就會撞到方向盤, 甚至車身撞擊潰縮之后方向盤向后擠壓, 亦是很容易傷及駕駛者, 因此法規(guī)上對于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都有安全上的規(guī)范, 以美國聯(lián)邦安全法規(guī) FMVSS為 例, 對于方向盤及方向機(jī)柱所組成的轉(zhuǎn)向系統(tǒng), 有底下兩項規(guī)定, 一為當(dāng)以假人以 15mph(約 25km/h) 的相對速度撞擊方向盤時, 于假人的胸部產(chǎn)生的沖擊力, 不得大于 2500磅 (約 1134公斤)的規(guī)定, 且當(dāng)以 30mph(約 48km/h)實車正面撞擊時, 此時方向盤的后移量不得超過 5英寸 (約 12.7cm),由此可見轉(zhuǎn)向系統(tǒng)乃是一項非常重要的安全系統(tǒng), 為達(dá)到此項法規(guī), 轉(zhuǎn)向柱必須設(shè)計成當(dāng)承受撞擊后可潰縮的方式, 才能在車輛承受前面撞擊時, 駕駛?cè)送�前撞擊到方向盤時能產(chǎn)生潰縮作用來吸收撞擊的能量, 將人的碰撞傷害降至最低的安全保護(hù)。
ESP-電子穩(wěn)定程式
　　ESP-Electronic Stability Program 電子穩(wěn)定程式, 這一組系統(tǒng)通常是支援 ABS及 ASR的功能, 使車輛在各種行車狀況下都能保持最佳的穩(wěn)定性, 特別是在過度轉(zhuǎn)向或轉(zhuǎn)向不足的情形時, 作用尤其明顯。
ETS-電子牽引支援系統(tǒng)
　　ETS-Electronic Traction Support電子牽引支援系統(tǒng), 這是一組四輪控制的電子牽引輔助系統(tǒng), 當(dāng)一或多輪出現(xiàn)偏滑現(xiàn)象時, 此系統(tǒng)會發(fā)出指令限制打滑的現(xiàn)象, 前后輪切換時機(jī)有所不同, 以達(dá)最佳狀況
LSD-限滑差速器
　　LSD-Limited Slip Differential限滑差速器, LSD為循跡控制的一環(huán)可以確保驅(qū)動輪的動力輸出, 常用于后輪驅(qū)動車的后軸差速器上, 四輪驅(qū)動車的中央差速器及后軸差速器上, LSD的目的乃在于改善傳統(tǒng)差速當(dāng)驅(qū)動輪由于驅(qū)動力輸出太大或地面太濕滑, 或單輪懸空所造成單邊驅(qū)動輪打滑, 而造成另一輪也同時失去驅(qū)動力, 至使車輛無法脫困或循跡性不好的現(xiàn)象。 LSD最常用的控制方式是一種叫 VLSD-Viscous LSD 黏性限滑差速器, 其作法通常是在差速器中設(shè)有黏性藕合金屬片, 及裝有一種遇熱很容易膨漲且穩(wěn)定的油類, 當(dāng)車輛發(fā)生驅(qū)動輪打滑且左右輪的轉(zhuǎn)速相差大時, 將使分別連結(jié)于左右驅(qū)動輪上的金屬片亦產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差, 此金屬片的轉(zhuǎn)速差將會使油產(chǎn)生高溫膨漲, 如此將會使兩輪的轉(zhuǎn)速差受到限制, 而將部份原本傳到打滑輪的驅(qū)動力轉(zhuǎn)移到另一輪, 使得原本失去驅(qū)動力的輪子重獲動力, 改善行駛的穩(wěn)定性及越野性能, 此種系統(tǒng)最常用于后輪驅(qū)動的高級豪華房車, 以及越野四輪傳動車。
PDC-停車距離控制系統(tǒng)
　　PDC-Parking Distance Control停車距離控制系統(tǒng), 此套系統(tǒng)主要是協(xié)助駕駛者方便停車, 尤其在都會區(qū) PDC是有其需要性, 此套系統(tǒng)就是俗稱的倒車?yán)走_(dá), PDC系統(tǒng)通常會于車的后保險或前后保險設(shè)有雷達(dá)偵測器, 用以偵測前后方的障礙物, 此套系統(tǒng)主要是要協(xié)助駕駛者偵測前后方無法看到的障礙物, 或停車時與它車的距離, 除了方便停車外 更可以保護(hù)您的車身。 PDC系統(tǒng)系以超音波感應(yīng)器, 來偵測出離車最近的障礙物距離, 并發(fā)出警笛聲來警告駕駛者, 而警笛聲音的控制通常分為兩個階段, 當(dāng)車輛的距離達(dá)到某一開始偵測的距離時, 警笛聲音開始以某一高頻的警笛聲鳴叫, 而當(dāng)車行至更近的某一距離時, 則警笛聲改以連續(xù)的警笛聲, 來告知駕駛者, PDC的優(yōu)點在于駕駛者用聽的就可以知到停車時障礙物或它車的距璃, PDC系統(tǒng)由于系用于停車的功能, 所以當(dāng)車速超過某一車速時此套系統(tǒng)將會關(guān)閉。
PTS-制動偵測系統(tǒng)
　　PTS-Park Tronic System制動偵測系統(tǒng), 這是一套可以協(xié)助駕駛?cè)祟A(yù)知前后方障礙物的距離, 并以警笛聲告知駕駛者執(zhí)行制動動作的偵測系統(tǒng), 與 PDC是似的配備, 其作用于 15公里以下才有效, 超過此一速度則自動的切斷。
Safety Cage-安全籠型車箱
　　安全籠型車箱, 是汽車車體與「鳥籠構(gòu)造」的聯(lián)想與運用, 有些類似賽車的鋼骨骨架車身。這個概念最早始於1944年, 在汽車工業(yè)發(fā)展過程中, 於 1966年代又有 Crumple Zones前後吸撞緩沖區(qū)的出現(xiàn), 使車輛的安全性再次提升。
SDSB-車門防撞鋼梁
　　SDSB-Side Door Steel Bar車門防撞鋼梁, 在傳統(tǒng)車門結(jié)構(gòu)的中間部位加上橫梁, 用以加強(qiáng)車門結(jié)構(gòu)及車輛側(cè)面的結(jié)構(gòu), 進(jìn)而提高側(cè)面撞擊時的防撞抵抗力, 以提升側(cè)面的安全。
SIPS-側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng)
　　SIPS-Side Impact Protect System 側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng), 在所有的車輛的碰撞模式中, 側(cè)面碰撞的機(jī)率就占了叁分之一, 因此如何保護(hù)乘員在側(cè)面撞擊時的安全, 乃是各車廠近年來重要的課題, 由於車身的強(qiáng)度遷涉極廣而必須考慮到車重及空間的問題, 因此車輛乘員區(qū)無法做到像坦克車那麼強(qiáng), 所以在種種的限制條件下, 如何能發(fā)揮其最大強(qiáng)度, 并能有效的吸收沖擊能來保護(hù)乘員, 成為車量安全結(jié)構(gòu)設(shè)計的重要課題, SIPS側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng), 基本上是一種結(jié)構(gòu)力學(xué)原理在汽車車體結(jié)構(gòu)上應(yīng)用, 車輛的側(cè)面由於沒有像車前後的碰撞潰縮區(qū)來吸收撞擊能量, 因此側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng), 主要是功能是如何將撞擊力分散, 以保護(hù)車身的完整性, 其設(shè)計的原理是將乘員區(qū)設(shè)計成一剛體區(qū), 且組成剛體區(qū)骨架結(jié)構(gòu)都是考慮到側(cè)撞後力量分散的設(shè)計理念, 如此才能使車輛承受側(cè)面撞擊時能將撞擊力分散, 保持車身的完整性才不會造成人員過大的傷害。 而車門防撞剛梁, 則是在傳統(tǒng)的車門結(jié)構(gòu)中加裝橫向鋼梁, 以強(qiáng)化車輛側(cè)面的結(jié)構(gòu), 提高側(cè)面撞擊時的防撞抵抗力, 提高車輛側(cè)撞的安全性。
SLH-自動鎖定車輪軸心
　　SLH-Self-Locking Hub自動鎖定車輪軸心。傳統(tǒng)的動力輸出傳動軸系以鐵鉤式離合器來完成, 這個設(shè)計將一個調(diào)節(jié)器裝入超小型的塑膠軸套內(nèi), 配上一個新發(fā)明的兩階段式真空螺線型電導(dǎo)管, 這個真空螺線型電導(dǎo)管是由動力系統(tǒng)電腦以脈動方式控制的。當(dāng)不同的真空壓力下, 低壓時可使軸套脫離傳動軸而自行運轉(zhuǎn), 高壓時就可鎖定彈簧負(fù)載式機(jī)械結(jié)構(gòu)與鐵鉤式離合器, 完成傳動任務(wù), 可以使車輛行駛中的動力輸出更真實的反應(yīng)出來, 以應(yīng)越野車輛的需要。
SSS-速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
　　SSS-Speed-Sensitive Steering速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng), 此套系統(tǒng)亦是屬於增進(jìn)車輛行駛的主動安全, 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是整部車輛的龍頭, 控制整部車的車行方向, 因此對安全來說是非常重要的系統(tǒng), 在碰撞的安全方面我門已為各為介紹了可潰縮式方向機(jī)柱, 現(xiàn)在我們再為各位介紹可增進(jìn)行車主動安全的的速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng), 此種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會隨著車行速度調(diào)整動力輔助油壓, 在低速時有較大的輔助油量, 提供較大的輔助力使轉(zhuǎn)向力較輕巧, 隨車速的提升為使行車更為安全起見, 其轉(zhuǎn)向力必須相對的提升, 才不至於由於轉(zhuǎn)向力太輕造成高速時轉(zhuǎn)向太靈敏, 至使車行不穩(wěn)的現(xiàn)象, 而速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則可隨著車速的變化提供適當(dāng)?shù)妮o助力, 使車輛有更好的操控穩(wěn)定性, 提升行駛的安全。此種動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比起傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有更精確的轉(zhuǎn)向力的控制, 而更適當(dāng)轉(zhuǎn)向力控制使得行駛的安定性更佳。
StabiliTrak-穩(wěn)定牽引控制系統(tǒng)
　　StabiliTrak穩(wěn)定牽引控制系統(tǒng)與 VSC車輛穩(wěn)定控制相似, 是一種配合 ABS、TCS著重於轉(zhuǎn)彎過程的牽引控制系統(tǒng), 其控制原理與 VSC相似只是控制各輪的方式略有不同, StabiliTrak的基本設(shè)計理念主要是利用是利用方向盤轉(zhuǎn)角感知器、與車身偏擺感知器、側(cè)向加速度感知器以及輪速感知器來推測在某一車速下, 駕駛者的操縱意圖與車輛相對應(yīng)表現(xiàn)出來的行為是否與預(yù)期相同, 如果車輛於轉(zhuǎn)彎過程中造成轉(zhuǎn)向過度 OVER STEER (車輛轉(zhuǎn)彎的角度比實際方向盤的轉(zhuǎn)角還大)的情形, StabiliTrak系統(tǒng)的控制電腦就會指示左前輪產(chǎn)生煞車的作用, 使車身產(chǎn)生往外的力量使車輛向前回復(fù)到正常的路徑, 如果 轉(zhuǎn)彎過程中產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足 UNDER STEER(車輛轉(zhuǎn)彎的角度比實際方向盤的轉(zhuǎn)角還小)的情形, 控制電腦會指示右前輪產(chǎn)生煞車的作用, 使車身產(chǎn)生往內(nèi)的力量使車輛行駛軌跡回復(fù)到正常的路徑, 此種主動安全的牽引控制系統(tǒng), 除可以保持車輛行駛的穩(wěn)定性外, 更可以挽救車輛可能失控的危險。