馬自達和它的轉子發(fā)動機

m.opal-gifts.com 來源：互聯(lián)網作者：濟南孫俠類別：汽車構造維修時間：2007-12-17

　　世界車壇，能夠以自己獨特的技術而不單單以銷量來維持自己顯赫地位的汽車生產商并不算多，馬自達應該算做一個。而馬自達之所以出名，大部分的因素要歸功于其獨樹一幟的轉子發(fā)動機�；仡欛R自達公司的成長歷程，也就同時回顧了汽車領域內轉子發(fā)動機的開發(fā)過程，馬自達造就了轉子發(fā)動機，而轉子發(fā)動機則成就了馬自達。
最初的馬自達并不是以生產轉子發(fā)動機汽車起家的，馬自達汽車公司創(chuàng)立于1920年1月30日，總部設在廣島，1931年正式開始在廣島生產小型載貨車，60年代初正式生產轎車，截止到2004年，馬自達已累積生產了3 700多萬輛各種汽車。在上世紀九十年代之前，馬自達汽車公司始終在日本國內排名僅在豐田、日產之后,也是世界知名的日本汽車品牌之一。
馬自達汽車公司在建立初的40年間，并沒有生產裝備有轉子發(fā)動機的車型，因為直到1959年，世界上第一臺轉子發(fā)動機才由德國工程師菲利克斯·汪克爾發(fā)明出來，第一臺轉子發(fā)動機名為KKM400型轉子發(fā)動機。隨即，世界上包括32家汽車公司在內的100多家企業(yè)與汪克爾簽定了技術轉讓協(xié)議。1961年，一向對新技術情有獨鐘的馬自達公司投巨資從汪克爾公司買下了這項技術。由于這是一項高新技術，懂得這項技術的人寥寥無幾，發(fā)動機壞了無人會修，而且耗油大，汽車界有人對這種發(fā)動機的市場前景產生了懷疑。70年代石油危機爆發(fā)，各國忙于應付各方面的困難而無暇顧及發(fā)展轉子發(fā)動機，唯有馬自達公司仍然深信轉子發(fā)動機的潛力，獨自研究和生產轉子發(fā)動機，并為此付出了相當大的代價。他們逐步克服了轉子發(fā)動機的缺陷，成功地由試驗性生產過渡到商業(yè)性生產，并將安裝了轉子發(fā)動機的RX－7型跑車打入了美國市場，令人刮目相看。
　　馬自達與汪克爾簽署了技術合作協(xié)議之后，于1963年成立了專門的轉子發(fā)動機研究部，同年生產出了單轉子發(fā)動機試驗第一號。經過6年的研究，1967年，馬自達率先出售搭載雙轉子發(fā)動機的轎車Cosmo Sport（110S），之后，馬自達的轉子發(fā)動機被運用到越來越多的車型上。1978年，馬自達汽車公司推出了第一款裝備了轉子發(fā)動機的跑車RX-7，迅速在汽車大國美國市場引起轟動。隨后又于1985年和1991年，先后推出了第二代和第三代RX-7跑車，轉子發(fā)動機技術不斷完善。1991年，在法國勒芒24小時耐力賽上，馬自達787B轉子發(fā)動機賽車為日本車首次奪得了第一名。2003年4月，馬自達開發(fā)出了最新一代的名為RENESIS的轉子發(fā)動機，并運用在RX-8跑車上。
　　近40年來，馬自達總共產銷了191萬多輛搭載轉子發(fā)動機的跑車和轎車。市場業(yè)績已經證明，轉子發(fā)動機是一種具有獨特優(yōu)勢、可靠耐久的動力裝置，各方面的性能指標和實際表現(xiàn)都相當或者超過傳統(tǒng)的往復式發(fā)動機。轉子發(fā)動機的好處就是結構更加緊湊，因為它不需要傳統(tǒng)往復式發(fā)動機的曲軸和氣門，惟一的運動部件就是轉子活塞。緊湊的結構讓它在質量和尺寸上都能受益。單轉子以上的轉子發(fā)動機在工作的時候會非常平滑和穩(wěn)定。雙轉子發(fā)動機若布置成180°夾角，可獲得幾乎完美的質量平衡，比傳統(tǒng)6缸發(fā)動機更加平滑，幾乎感覺不到振動。
在馬自達的跑車家族中，1978年投放市場的RX-7和1989年問世的MX-5，是兩款最為輝煌的跑車。據介紹，截止去年年底，RX-7已累計銷售了81萬多輛，MX-5的累計銷售量近72萬輛。已經開始在中國市場上銷售的純進口RX-8，裝載的是新一代名為RENESIS的轉子發(fā)動機。比起前輩來，RENESIS更強勁、更干凈、更節(jié)能。RX-8于2003年開始發(fā)售，到去年年底已累計售出11萬多輛。目前，除日本之外，美國、英國和德國是RX-8較大的海外市場。作為當今汽車業(yè)發(fā)展最快的中國汽車市場，也于今年引進了RX-8歐洲版的改進款車型，為適應中國的油況和路況做了個別小調整。它裝配的是雙轉子的發(fā)動機，每組轉子的排量0.645 L，加起來是1.3 L，但它發(fā)出的功率卻相當于2.5 L的傳統(tǒng)發(fā)動機發(fā)出的功率（有關RX-8和轉子發(fā)動機的具體介紹，請參閱本刊今年第7期汽車版雜志《我轉故我在》一文）。
　　在馬自達汽車公司發(fā)展的80多年間，它從一個默默無聞的小廠，通過在轉子發(fā)動機領域的辛勤耕耘，一舉成為享譽世界的中型汽車生產廠商。目前，馬自達汽車公司在日本本土擁有1.8萬多名職工，資產超過1 200多億日元，在廣島和防府設有2個制造基地，在橫濱擁有一個研發(fā)中心。此外，馬自達還在美國、中國、泰國、南美和中東等地建立了多家工廠，是一個典型的出口型企業(yè)，它已經向146個國家和地區(qū)累計出口汽車超過2 000萬輛。日本的汽車生產商向來以高度自動化自居，而馬自達在它們當中更是出眾，其年產量超過40萬輛的防府工廠，職員還不到4 000人，高度的自動化和柔性化生產使這里的生產效率極高，包括焊接車間和沖壓車間在內的很多車間都實現(xiàn)了100％自動化。馬自達倡導的MDI系統(tǒng)，使得數字化的運用在日本企業(yè)中開始流行起來。
自2000年開始，馬自達公司通過實施“新千年計劃”，使公司的發(fā)展進入了一個新的階段，被業(yè)界稱為“復蘇”的發(fā)展階段。2002年，馬自達公司推出了馬自達6（Mazda6）、馬自達2等一系列新車型，在世界各地都取得了不俗的銷售業(yè)績。在中國，馬自達僅僅依靠MAZDA6、普力馬和福美來3個車型，便取得了10萬輛的銷量。即使是在競爭更加激烈的2005年，馬自達在1～6月的銷量也超過了7萬輛，同比增長56％。馬自達在中國的目標是，到2010年產銷汽車30萬輛，在中國市場的份額達到5％～6％，未來的中國市場將與日本、美國和歐洲市場并駕齊驅，成為馬自達公司最為重要的市場之一。