詳細內(nèi)容：海口車用尿素，�？谲囉媚蛩嘏�發(fā)，�？谲囉媚蛩嘏�發(fā)價格負責人張生1371228510 主動，取得了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移中具有決定意義的勝利，其取勝的關(guān)鍵是不斷地造成了敵人的誤判。從2014年下半年至今的邵陽車用尿素廠家出口也有異曲同工之妙。 　　去年下半年至今年1月份，化肥邵陽車用尿素廠家價格外高內(nèi)低，國際上小顆粒尿素FOB價格在300美元（噸價，下同），始終高于中國20美元以上；而進入今年3月份，國際尿素價格大幅走低至近250美元，而中國按現(xiàn)行出廠價格算，相當于FOB近290美元。國際、國內(nèi)市場價格實現(xiàn)驚天大逆轉(zhuǎn)，是因為中國尿素通過四渡赤水式的出口，完成了從依賴出口到依賴國內(nèi)市場的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。 　　一渡赤水：去年11～12月份，是中國尿素出口的高關(guān)稅期。在此關(guān)稅政策下，即使國內(nèi)出廠價格按1300元計算，F(xiàn)OB價格也要達到305美元以上。因此國外生產(chǎn)商認為，從嚴格執(zhí)行關(guān)稅政策的角度看，去年11、12月份的中國不可能大量出口，因此他們保持價格堅挺。但事實是，中國在此期間出口量達到了397萬噸，F(xiàn)OB價格約為300美元，遠超出國外生產(chǎn)商的想象。中國尿素出口一渡赤水成功。 　　二渡赤水：中國的邵陽車用尿素廠家出口關(guān)稅政策多次調(diào)整，前期有復增值稅（提高價格）和全年統(tǒng)一出口關(guān)稅的傳聞，但虛虛實實。最終的結(jié)果是增值稅沒有征收，而統(tǒng)一了全年出口關(guān)稅。在中國政策未定之前，國外生產(chǎn)商選擇了觀望（不降價），中國尿素出口二渡赤水成功。 　　三渡赤水：在新關(guān)稅政策出臺后，國際市場需要評估，新政策下中國的出口能力到底有多大。正在他們猶豫不決的時候，中國借助印度的招標又得以大量出口，中國尿素出口三渡赤水成功。 　　四渡赤水：前期大量出口，邵陽車用尿素廠家尿素市場居然還不見底，給國際市場造成的印象是中國尿素似乎有“無限出口”能力。近期中國這塊價格的洼地突然變成了價格的高地，但前幾次吃了大虧，所以國外生產(chǎn)商不敢相信中國價格能一直堅挺下去，也就寧愿錯過，不可放過，開始恐慌性地降價。殊不知，中國尿素淡儲時的庫存已經(jīng)轉(zhuǎn)移，國內(nèi)庫存空虛，中國尿素企業(yè)成功地實現(xiàn)了由內(nèi)外需驅(qū)動向內(nèi)需驅(qū)動的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，構(gòu)筑了內(nèi)強外弱的基本格局。中國尿素成功突圍。 　　結(jié)合現(xiàn)在的邵陽車用尿素廠家尿素價格看，去年至今的尿素出口，中國無疑做了一筆最劃算的買賣，也算得上是中國商品出口中的經(jīng)典案例。很可惜，尿素出口的“四渡赤水”是無意而為之，我仉更多需要思考的是，中國作為世界第一出口大國，能不能主動策劃類似的經(jīng)典案例，更多地掌握市場的主導權(quán)。 許多車主都知道機油的轉(zhuǎn)換周期，致使也大概知道剎車油需要每兩年轉(zhuǎn)換一次，但很容易疏忽了車用尿素溶液的效果，許多車主都不知道車用尿素溶液起到的效果是有多大 也不知道該如何選購。下面就為咱們來科普一下。 為了抵達我國重型柴油車國四的排放標準，咱們需要關(guān)于尾氣中的氮氧化物間斷處置，這個技術(shù)必需要運用尿素溶液 我覺得應該是迸發(fā)式的添加。首先從現(xiàn)在空氣污染的狀況來看，陰霾大多數(shù)是工業(yè)的，也不能掃除轎車的。轎車占的比重也很大，特別像重卡柴油車。重型柴油車占到機動車保有量4%，卻占了56%的氮氧化合物的排放，這個標準是十分十分高的。假設咱們想要把空氣環(huán)境操控好的話，這個方面必定要下鼎力氣，國度平常又推廣城鎮(zhèn)化，柴油車是城鎮(zhèn)化運送首選。重型貨車的銷量逐年遞增，和經(jīng)濟周期建立是密不可分的，只是2011年大概出售100萬輛，2012年比100萬輛要多，柴油車的保有量大概齊逾越3000萬輛，未來是一個上漲的趨向 這個優(yōu)勢十分顯著的，理論上加尿素這個設備是很賤價的，500塊錢三架，十分賤價，不是很貴。咱們有沒有聽過前幾年有一種節(jié)油小王子添加劑，它加進去也許也就前進4、5分，可是量很大。假設說把一切的加油站悉數(shù)每一升油里邊加2分錢或許3分錢的話，這個贏利是相當可怕的。所以一個是批發(fā)終端，一個是汽油加油站，他們基本上會平分天下。我更傾向于加油站的贏利也許更占優(yōu)勢。 廣東蔚藍仍是有必定的機會，先天的優(yōu)勢對比顯著，不管在花費上仍是在渠道上�；ㄙM方面，理論上廣東地域一些龍頭公司，特別是尿素的龍頭公司，自身的本錢就比他人要低，而且運用天然氣制成的合成氨會更加純真。方才說商品化工物的時分是提純的，純度越高越有利的。他自身又是運用原材料比他人的要好，所以純度會更高，這是它花費的優(yōu)勢。 本來早在2011年7月，國度環(huán)保部便計劃推廣柴油車國四標準，但通過三次延期，計劃時刻已推到2015年。但隨著霧霾添加、空氣質(zhì)量的繼續(xù)惡化，前進柴油車的排放標準好像迫在眉睫，因為柴油車正是顆粒物排放的“大戶”。 　　根據(jù)2012年我國機動車污染防治年報，2011年全國柴油車的顆粒物（PM）排放量為59萬噸，占轎車排放總量的99%以上。而清華大學的研討標明，在地域，柴油車特別是重型柴油車，在PM2.5的貢獻占比高達80%擺布，所以重型柴油車的污染物辦理是辦理PM2.5的重點對象。 　　業(yè)內(nèi)人士認為，柴油國四標準幾度延期的原因，在于中石油和中石化無法準時在全國范圍內(nèi)供應國四排放的柴油，而且，因為國四標準的柴油車需要不時添加車用尿素，車用尿素供應難以滿意也是主要原因。 　　對此，乘用車結(jié)合會副秘書長崔東樹認為，因為提升油品層次的本錢較高，影響贏利，處于壟斷方位的石油公司自身的推動動力缺少�！艾F(xiàn)在汽油和柴油標準制定是由國度標準委來抉擇的，而車用燃油的標準委成員大部分來自于石油公司內(nèi)部，因而環(huán)保和轎車行業(yè)人士在燃油標準方面的話語權(quán)缺少�！彼�說，可通過開放進口，來促成國產(chǎn)柴油的達標。 職業(yè)內(nèi)還有些不良商販用農(nóng)用尿素替代工業(yè)尿素調(diào)和成車用尿素溶液，增強車用尿素花費的監(jiān)管，檢查尿素產(chǎn)品的濃度，還要標準車用尿素在商場流轉(zhuǎn)的辦理;別的，客戶自己也要增強對車用尿素真假偽劣的辨別。增強車用尿素職業(yè)的監(jiān)管力度才是最為關(guān)鍵的關(guān)于標準車用尿素職業(yè)次第有著首要的意義。 車用尿素溶液在催化恢復反應中的控制是十分精細化的一個進程，尿素的噴入量必需要與NOx的濃度相匹配，尿素的噴入量過少，則達不到應有的處置程度，尿素的噴入量過多，則會使多余的氨氣排入大氣，引起新的污染SCR是Selective Catalytic Reduction的縮寫,翻譯為選擇性催化恢復轉(zhuǎn)化器.。 CR設備在柴油汽車排氣體系中, 將柴油建議機排氣中的NOx催化恢復成N2和O2的催化轉(zhuǎn)化安裝。尿素溶液通過一個加熱的管道從尿素儲液罐中被羅致, 然后用緊縮空氣將尿素溶液均勻地吹入尾氣中, 尿素溶液被氣化并釋放出氨氣, 然后在 SCR 體系的催化器中使 NOx 加快轉(zhuǎn)化成純真的氮氣和水。因為重型車完結(jié)國Ⅳ排放遍及選用SCR技能路途，需要增加尿素溶液。很多公司看準這一商場，參加車用尿素溶液的花費和出售隊伍，而車用尿素溶液的質(zhì)量直接關(guān)系到車輛能否正常工作，因此迫切需要得以標準。 為了抵達中國重型柴油車國四的排放標準，咱們需要關(guān)于尾氣中的氮氧化物接連處置，這個技能必需要運用尿素溶液 我覺得應該是迸發(fā)式的增加。首先從如今空氣污染的狀況來看，陰霾大多數(shù)是工業(yè)的，也不能打掃汽車的。汽車占的比重也很大，特別像重卡柴油車。重型柴油車占到機動車保有量4%，卻占了56%的氮氧化合物的排放，這個標準是十分十分高的。假定咱們想要把空氣環(huán)境控制好的話，這個方面一定要下鼎力氣，國度往常又推廣城鎮(zhèn)化，柴油車是城鎮(zhèn)化運送首選。重型卡車的銷量逐年遞加，和經(jīng)濟周期樹立是密不可分的，僅僅2011年大概出賣100萬輛，2012年比100萬輛要多，柴油車的保有量大概齊跨越3000萬輛，將來是一個上漲的趨向 這個優(yōu)勢十分明顯的，理論上加尿素這個設備是很低價的，500塊錢三架，十分低價，不是很貴。咱們有沒有聽過前幾年有一種節(jié)油小王子增加劑，它加進去或許也就跋涉4、5分，可是量很大。假定說把一切的加油站悉數(shù)每一升油里面加2分錢或許3分錢的話，這個贏利是相當可怕的。所以一個是批發(fā)終端，一個是汽油加油站，他們底子上會平分全國。我更傾向于加油站的贏利或許更占優(yōu)勢。 廣東蔚藍仍是有一定的機遇，先天的優(yōu)勢對比明顯，不管在花費上仍是在渠道上�；ㄙM方面，理論上廣東地域一些龍頭公司，特別是尿素的龍頭公司，自身的本錢就比他人要低，并且運用自然氣制成的合成氨會更加純真。方才說產(chǎn)品化工物的時分是提純的，純度越高越有利的。他自身又是運用原材料比他人的要好，所以純度會更高，這是它花費的優(yōu)勢。 本來早在2011年7月，國度環(huán)保部便方案推廣柴油車國四標準，但通過三次延期，方案時辰已推到2015年。但隨著霧霾增加、空氣質(zhì)量的持續(xù)惡化，跋涉柴油車的排放標準似乎火燒眉毛，因為柴油車恰是顆粒物排放的“大戶”。 所以規(guī)范合格的車用尿素才是今后首要， 業(yè)內(nèi)人士認為，柴油國四標準幾度延期的原因，在于中石油和中石化無法準時在全國范圍內(nèi)供應國四排放的柴油，而且，因為國四標準的柴油車需要不時添加車用尿素，車用尿素供應難以滿意也是主要原因。 　　對此，乘用車結(jié)合會副秘書長崔東樹認為，因為提升油品層次的本錢較高，影響贏利，處于壟斷方位的石油公司自身的推動動力缺少�！艾F(xiàn)在汽油和柴油標準制定是由國度標準委來抉擇的，而車用燃油的標準委成員大部分來自于石油公司內(nèi)部，因而環(huán)保和轎車行業(yè)人士在燃油標準方面的話語權(quán)缺少�！彼�說，可通過開放進口，來促成國產(chǎn)柴油的達標。