詳細(xì)內(nèi)容：濰柴4105Y4柴油機渦輪增壓器網(wǎng)銷負(fù)責(zé)人138-646-00749二部150-6566-0268效 率和發(fā)動機的輸出而且改善了排放。編輯本段系統(tǒng)與傳統(tǒng)噴射供油系統(tǒng)的差異 現(xiàn)代汽車所使用的引擎，都屬于內(nèi)燃機引擎一類，將燃料與新鮮空氣導(dǎo)入引擎的汽缸后壓縮，再以火星壓跳火引爆壓縮的油氣，以利爆炸的力量推動活塞，透過 凸軸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的機械能，藉以推動車輛。在這樣的過程之中，如何能讓燃油與空氣之間獲得佳的混合效果與燃燒效果，將決定引擎輸出效能的高低。 現(xiàn)行被稱為噴射引擎，是由「 」直譯而來，正確的說法應(yīng)是燃料噴射引擎。而燃料噴射的位置在進(jìn)氣岐管當(dāng)中，利用噴嘴產(chǎn)生霧化的油氣，與進(jìn)氣系統(tǒng)的新鮮空氣進(jìn)行均勻的混合后導(dǎo)入引擎。 而現(xiàn)行車輛所使用的歧管噴射系統(tǒng)，則是在年代所開始導(dǎo)入的主動式供油技術(shù)，以取代了原本機械式的化油器被動供油系統(tǒng)。歧管噴射系統(tǒng)的供油噴嘴而現(xiàn)行車輛所使用的歧管噴射系統(tǒng)，則是在年代所開始導(dǎo)入的主動式供油技術(shù)，以取代了原本機械式的化油器被動供油系統(tǒng)。歧管噴射系統(tǒng)的供油噴嘴 安裝在進(jìn)氣歧管，在引擎的進(jìn)氣行程時噴射注入燃油，利用噴嘴產(chǎn)生霧化的油氣，與進(jìn)氣系統(tǒng)的新鮮空氣進(jìn)行均勻的混合后導(dǎo)入引擎，做為引擎運作的燃料。 在電子控制技術(shù)不斷的演進(jìn)之下，引擎控制系統(tǒng)得以透過綿密的感知器網(wǎng)路，隨時監(jiān)控引擎運作的狀況，即時調(diào)整供油量，使得新鮮空氣與燃料的比例，能保持在佳的.:之下，讓所提供的燃油都能達(dá)成佳的燃燒效果。 一如我們之間所提到的，空氣與燃油的比例若能夠保持在.:的比例之下，將能獲得理論上為完美的燃燒效果，自然亦能輸出大的。但這樣的 設(shè)定，亦代表著，燃油的使用有著一定的物理極限，將無法進(jìn)一步降低。面對著人口越來越多石油越來越少的狀況，歧管噴射系統(tǒng)遇到了瓶頸，即便電腦控制的精 度越來越高噴油嘴的霧化效果越來越好甚至將每一汽缸的噴油獨立。但種種更為精密的控制，仍無法滿足新時代的要求。 全球的科學(xué)家與工程師無不絞盡腦汁，希望能想出更為節(jié)省能源的方式，希望能讓同樣的燃油，可以輸出更大的行駛濰柴4105Y4柴油機渦輪增壓器