詳細(xì)內(nèi)容：寧德車用尿素溶液廠家總負(fù)責(zé)人黃生13925722204；寧德車用尿素溶液在福建地區(qū)是杰出代表品牌；價(jià)格低質(zhì)量通過中科研檢測(cè)認(rèn)證；寧德車用尿素溶液在行業(yè)品牌評(píng)選榮獲十大品牌，是我們公司的驕傲產(chǎn)品；　受到價(jià)格方面影響，氮肥生產(chǎn)中以非無煙煤為原料的比重進(jìn)一步提高。王福倫介紹說：“以煤為原料的合成氨產(chǎn)能5578萬噸，占比75.2%，同比提高 0.2個(gè)百分點(diǎn)，其中以非無煙煤為原料的產(chǎn)能1770萬噸，占比23.9%，同比提高5.6個(gè)百分點(diǎn)；以天然氣為原料的1650萬噸，占比22.2%，同比下降0.2個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，以煤為原料的尿素產(chǎn)能5671萬噸，占比70.3%，同比提高0.6個(gè)百分點(diǎn)，其中以非無煙煤為原料的產(chǎn)能1919萬噸，占比23.8%；以天然氣為原料的產(chǎn)能2201萬噸，占比27.3%，同比下降0.4個(gè)百分點(diǎn)（氣頭尿素產(chǎn)量1699萬噸，同比下降1.5個(gè)百分點(diǎn)）。 　　而在成本壓力影響下，企業(yè)資源優(yōu)勢(shì)在競(jìng)爭(zhēng)中逐步體現(xiàn)。王福倫表示：“合成氨、尿素產(chǎn)能分地區(qū)較集中，2014年前十個(gè)省份的合成氨占比達(dá)到 70.2%，車用尿素溶液占比達(dá)75.8%；近年來，內(nèi)蒙、新疆、山西陸續(xù)建設(shè)一批大型氮肥生產(chǎn)裝置；2014年，三省合成氨產(chǎn)能達(dá)到1395萬噸，占比19%；尿素產(chǎn)能達(dá)到2170萬噸，占比27%。氮肥產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)集中度進(jìn)一步提高，裝置不斷向大型化發(fā)展。成本的高低依然是氮肥企業(yè)生存的關(guān)鍵。未來，氣頭、白煤企業(yè)將會(huì)減少，粉煤、煙煤企業(yè)逐漸增加。氣頭、白煤成本價(jià)格遠(yuǎn)比粉煤、煙煤的高，尿素價(jià)格處于低位，普通尿素銷售價(jià)格差距小，高成本將導(dǎo)致企業(yè)持續(xù)虧損。” 　　車用尿素溶液價(jià)格或于5月回暖 　　2015年春季，預(yù)計(jì)氮肥用原料煤價(jià)格保持平穩(wěn)，煤頭企業(yè)成本變化不大。目前國(guó)內(nèi)政策引導(dǎo)天然氣價(jià)格市場(chǎng)化，2015年4月1日起存量氣和增量氣并軌，化肥氣價(jià)上漲0.2元/方，氣頭氮肥企業(yè)成本進(jìn)一步上升。 　　王福倫表示：“目前化肥行業(yè)享受的免征增值稅、優(yōu)惠氣價(jià)、電價(jià)、運(yùn)價(jià)等優(yōu)惠政策不斷調(diào)整，優(yōu)惠幅度大幅減少，預(yù)計(jì)今年還會(huì)有一定幅度的調(diào)整，將導(dǎo)致氮肥生產(chǎn)和流通成本大幅提高；4月份尿素價(jià)格進(jìn)一步下滑，在5月上旬有可能跌破1500元/噸。而在5月中下旬，價(jià)格或?qū)⑺�上調(diào)。一方面原因是夏季追肥開始，尿素使用量增加，同時(shí)高氮復(fù)合肥使用增加，復(fù)合肥企業(yè)采購(gòu)尿素做原料會(huì)增多。另一方面則是由于氣價(jià)上調(diào)政策的執(zhí)行，尿素產(chǎn)量減少，同時(shí)電價(jià)上調(diào)，尿素成本隨之提高100元/噸左右�！� 較高的AGR廢氣回用率也對(duì)增壓系統(tǒng)的效率和增壓系統(tǒng)的冷卻提出了很高的要求。增壓系統(tǒng)的壓力比與增壓器的效率和熱工作性能有著密切的關(guān)系。為了實(shí)現(xiàn)較高的廢氣回用率，必須采用二級(jí)增壓系統(tǒng)民必須在第一級(jí)增壓和第二級(jí)增壓之間有良好的中間冷卻。一般情況下，滿負(fù)荷時(shí)當(dāng)AGR廢氣回用率達(dá)到17％時(shí)，增壓壓力比達(dá)到3．5時(shí)，必須采用二級(jí)增壓系統(tǒng)。 另外，很高的增壓壓力可導(dǎo)致增壓廢氣泵送功的提高，從而會(huì)增加油耗。例如將日前常用增壓器的工作效率提高50％，則會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗從25g／kW·h提高到30g／kW·h。 嚴(yán)格地講，這種方案中還要考慮增壓器的熱性能，因?yàn)楦郊拥腁GR廢氣回用冷卻器也向冷卻系統(tǒng)傳送著熱量。一個(gè)350kW的發(fā)動(dòng)機(jī)在滿負(fù)荷工作時(shí)的模型計(jì)算得出的結(jié)論是：在進(jìn)行排放優(yōu)化和油耗優(yōu)化后，需要散發(fā)出去的熱量由1 60kW提高到了約 250kW，而這么大的熱量只能依靠雙倍的通風(fēng)功率才能散發(fā)出去。 Moser先生還強(qiáng)調(diào)指出：NOx轉(zhuǎn)化的高效率和轉(zhuǎn)換的穩(wěn)定性取決于未來的排放極限值。在目前的歐Ⅳ和歐v標(biāo)準(zhǔn)中，車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不需要進(jìn)行根本性的改變。 最佳組合 未來的歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)以及美國(guó)、日本規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)是非常嚴(yán)格的，只有對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工作參數(shù)進(jìn)行了最佳的優(yōu)化使其各個(gè)工作參數(shù)之間很奸地匹配之后才能實(shí)現(xiàn)，即：很高的穩(wěn)定的廢氣處理系統(tǒng)的廢氣轉(zhuǎn)換率、很高的增壓器工作效率、兩級(jí)增壓系統(tǒng)、很高的噴射壓力以及有效的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)控制的共同優(yōu)化和匹配。不過這也將會(huì)引起油耗的增加，與歐IV標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，油耗可能會(huì)提高5％～15％。為了使CO：對(duì)人類環(huán)境的影響保持在極限范圍內(nèi)，在確定歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)時(shí)也應(yīng)對(duì)CO：的排放給予足夠的重視。